[摘要] 合肥南站南广场正在进行施工招标，快下个月正式开建，明年秋天就能服务市民。
合肥南站南广场正在进行施工招标，快下个月正式开建，明年秋天就能服务市民。
那么，南广场建好后会是什么样？跟北广场相比又有什么特色？
城市“大客厅”够绿
根据规划方案，合肥南站综合交通枢纽配套南广场项目位于站房正南，面向滨湖新区，用地北邻312高速公路，南接繁华大道。
作为国铁站房的主要疏散广场，为全地下建筑，共设置地下三层，以大型社会停车库、配套商业、交通换乘等功能为主。本次招标内容包含南广场及配套规划道路，排水，P4、P5停车场等工程。
根据规划设计方案，南站位于合肥城市绿轴的核心，是城市景观的重要组成部分。南站设计极为重视景观处理，站房建筑与周边环境形成了较好的呼应与融合。
作为面向滨湖的城市“大客厅”，南广场地面景观和绿化设计都非常讲究，将来还打算建一个巨型的水幕墙及其他喷泉景观。这样一来，乘客候车的过程将不再那么单调。
900多个停车位够停
很多市民们已经习惯了从北广场进站候车，其实比起已经启用的北广场，即将开建的南广场“块头”更大一些。因为，按照规划，北广场占地面积为4.6万平方米，南广场为7.8万平方米。
根据规划，在南广场的地下一层，将是枢纽配套商业开发区，这里将建设一个下沉式的商业广场。市民提前到车站之后，可以在等待列车的时间里，去逛逛商场购物。地下二、三层为社会车辆停车库，共为旅客提供即走车位12个，停车位920个，广场地面层设自行车停车位300个。
南广场下有轨道交通1、5号线穿过，并在地下一层与轨道交通1号线繁华大道站相连。因此，在南广场的东西两侧，还预留了四个地下通道与周围地块相连接，以便更好地满足下进下出的客流组织。
龙川路等交通压力将缓解
当初有关南站片区交通路网的规划理念就是A进A出，通俗地理解，就是哪个方向过来的车辆依然从哪个方向出去，以避免过多车辆汇聚在南站区域导致交通不畅。等到南广场建好后，将令南站区域的交通路网进一步完善。
南广场建成后，相应的匝道可直接接入东、西两侧落客平台，原先高架“快进快出”的设计理念也将发挥更大的作用。届时，由南站以南滨湖方向过来的车辆，无须再经过南站周边地面道路中转，而是从繁华大道直接进站。这样，龙川路等路段地面交通的压力将会得到进一步缓解。
高速公路上方设置人行天桥
根据合肥南站及南广场设计方案，绕城高速将以下穿方式穿越南广场，另外南广场跨越高速公路上方还将设置人行天桥及防抛网与南站房(出站层)连接。
据了解，这里的人行天桥主要是供南站出站乘客到达南广场的。由于改造之后的绕城高速将处于南站站房与南广场之间的位置，乘客到南广场需要跨过高速，所以需要建设一座人行天桥来进行连接，以保障安全。
本项目位置高速公路，施工难度大、接口条件非常复杂，桥梁及梁高上下方均有较大限制。而这样宽幅的人行天桥，在合肥大建设历史上也实属罕见。
“人行天桥工程将独立于南广场项目施工，目前已经进场做开工前的准备，计划在今年9月初动工。”合肥市重点局相关人士表示，人行天桥项目建成后，今后市民不仅可以从繁华大道进入南站房(出站层)，还可以从南广场经过人行天桥到达。
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