[摘要] 高铁南站配套南广场啥时候能建?记者从合肥市建设部门获悉，南广场已经纳入了2016年的大建设计划，高铁南站旁绕城高速挪开位置后，就能为后面南广场的建设提供充足的条件了。
高铁南站配套南广场啥时候能建?记者从合肥市建设部门获悉，南广场已经纳入了2016年的大建设计划，高铁南站旁绕城高速挪开位置后，就能为后面南广场的建设提供充足的条件了。
绕城高速正等待南移
去年5月份，合肥绕城高速公路下穿高铁南站南广场改建工程拉开了序幕。此阶段的工程，主要是为了后面的绕城高速线路南移挪位打好基础，通过先建一条与铁轨平行的通道便于车辆通行，这样一来等到绕城高速下穿南站南广场正式动工时，市民出行受封路的影响就会大大减小。
绕城高速改建段位于绕城高速庐州大道与小西冲互通立交之间，起点位于庐州大道与绕城高速相交点东100米，西至小西冲互通，全长总共2666米。记者了解到，目前开工手续已基本齐备，考虑到高速公路的运营状况，快要等到今年春运结束后一段时间，具体还没有终确定。根据现有的工程进展来看，快的话在3月份就可能正式启动建设。
偏移大距离有六车道宽
将绕城高速迁移，这在合肥城建史上还是首次。改建的路段与现在绕城高速公路相比，整体都会向南偏移，偏移的大距离多达40米，几乎相当于一条六车道主路的宽度。
由于是处于车流量大车速又快的高速路上，施工难度挑战相当大，而且加上安全因素的考量，绕城高速南移时产生的弧度需要计算得特别。
迁移完成后，原有的绕城高速不再抬头从上面走了，而是改为从南站南广场俯身下穿，大降低处约14米。值得一提的是，除了位置发生变化外，绕城高速的路面宽度和车道数量不会缩水保持原样，车辆未来的出行条件不受影响。
施工时会半遮面保持通车
绕城高速公路下穿高铁南站南广场展开全面建设后，对于市民出行会有什么影响呢？
施工中，原先横跨绕城高速的小西冲立交两条匝道和桐城南路上跨高速公路桥都将拆除重建。好在建设部门将考虑采取半幅施工的方式，始终保持合肥绕城高速南环段具备通行条件；而小西冲立交(安庆通往六安和南京通往安庆等方向)则将通过修建临时匝道保持通行状态。
为了在快速推进工程的同时，尽可能减少对周边交通的影响，按照市建设部门初步的计划，改造部分绕城高速的南半幅有望率先进行封闭施工，北半幅双向通行。相关部门正对施工和交通组织方案进行优化，在开工前将对社会公布。
影响大的将是徽州大道
除了对高速公路交通有一定影响外，本次工程也会涉及两条市政道路的配套改造，难免对市民的通行带来一些不便，其中影响大的将是徽州大道。
目前，绕城高速和徽州大道十字相交，一个在上方东西走向，一个在下方南北走向，互不干扰。按照施工方案，徽州大道上跨绕城高速公路分离立交桥重建，绕城高速公路上跨庐州大道部分立交桥重建，并新建车行道和人行天桥等。终，徽州大道将从原先的下穿绕城高速，变为上跨绕城高速。
据了解，徽州大道改建工程长375米，主道为双向八车道加公交专用道，设计时速为60公里；此外，庐州大道也会有一部分涉及改建，改建部分全长为305米，主车道为双向六车道，设计时速为60公里。
徽州大道和庐州大道一旦开始施工后，计划将进行全封闭。这也就意味着，机动车将无法从徽州大道上通行滨湖新区了，不过徽州大道前往高铁南站的匝道仍可以通行。而庐州大道的交通封闭影响会相对小一些，届时市民往来老城区和滨湖新区的车辆可从邻近的包河大道和宿松路等道路绕行。
南广场初定两年全部建好
根据规划显示，南广场除广场层包括铁路到达、出发层外，其余均为全地下建筑，共设置地下三层，含落客即走区、配套商业、设备管理用房、地下车库等，可以说服务功能会更加强大。据悉，南广场初定两年建好。
其中，地下一层为枢纽配套商业开发区，包括南换乘厅、下沉广场、商业区，可供市民等车时休闲娱乐；地下二、三层为社会车辆停车库，共可提供落客即走车位12个，停车位920个，广场地面层设自行车停车位300个，可容纳千余辆车。
作为高铁站房的主要疏散广场，南广场上接高铁站房，下面有地铁1、5号线穿过，并在地下一层与地铁1号线繁华大道站相连。其东西两侧预留了四个地下通道与周围地块相连接，建成后将满足不同方向的各类旅客进行交通换乘。
作为面向滨湖新区的南广场，将注重景观和绿化设计，广场建筑及周边环境形成了较好的呼应与融合，使之成为合肥重要的城市公园。
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