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[摘要] 近日，一种底部装有轮子的模板体系出现在合肥轨道交通2号线龙岗路站的深基坑内，施工人员只需平移该模板体系，就能逐次完成车站主体墙壁的混凝土浇筑施工。
近日，一种底部装有轮子的模板体系出现在合肥轨道交通2号线龙岗路站的深基坑内，施工人员只需平移该模板体系，就能逐次完成车站主体墙壁的混凝土浇筑施工。据悉，这是合肥 站施工中首次引进这种自动化程度高、流水化作业的可移动模板，对于提升 站建设效率和质量具有示范意义。
目前，合肥 站全部采用明挖法施工。通俗地说，就是先在地面挖一个大型深基坑，然后在基坑底部和侧壁浇筑混凝土。而侧壁浇筑混凝土施工时，离不开模板体系。2号线龙岗路站为地下两层岛式车站，车站长269米，标准段宽20.7米，开挖深度17~19米。“站‘墙壁’施工所采用的模板，多为传统钢结构或木质模板，一般安装和拆卸都需要起重机械辅助。”龙岗路站施工单位中铁十四局该项目总工吴则沛介绍，传统模板自动化程度较低，基本全部靠人工和机械完成。
据介绍，龙岗路站首次引进的可移动模板，技术和产品均进口自瑞典企业。相比于传统模板，其显著特点在于结构建筑段施工完成后，只需直接将每单元模板体系利用转运小车水平拖运至新的浇筑作业面即可，效率提高数倍。“一般仅需2～3个木工就能在1个完成一块大面板的拼接。”吴则沛告诉记者，施工过程不需重复拼装、拆除作业，安装快速、方便，单位面积模板安拆工人可节省75%，施工速度可以更快，施工安全性和混凝土墙成型效果也更好。
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合肥 站施工引进可移动模板 可完成混凝土浇筑
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