[摘要] 自2015年以来，合肥新桥机场呈现出加快发展的势头，1至4月份，完成旅客吞吐量214.5万人次，同比增长14.5%，远高于全国民航的平均增速。但是，合肥不断发展的高铁网络给机场带来明显冲击，合福高铁7月1日开通后，合肥至福州航线冬春季或将停航。
自2015年以来，合肥新桥机场呈现出加快发展的势头，1至4月份，完成旅客吞吐量214.5万人次，同比增长14.5%，远高于民航的平均增速。但是，合肥不断发展的高铁网络给机场带来明显冲击，合福高铁7月1日开通后，合肥至福州航线冬春季或将停航。
合肥至福州航线冬春季或停航
5月29日上午，合肥新桥机场发布的一组数据显示，2014年，合肥—厦门方向执行航班4584架次，旅客吞吐量514073人次，分别占当年的合肥机场航班量的7.6%和旅客吞吐量的5.6%，在合肥机场位列第三大主线。合肥—福州方向执行航班1446架次，旅客吞吐量84613人次。以上两个方向的航空客流合计为59.9万人次，超过第二名深圳航线(58.9万人次)1万人次。
参考高铁开通后对北京、天津、上海、长沙四条航线的影响，合肥新桥机场相关人士预计，7月1日京福高铁开通后，合肥—福州航线航空客流将大幅度减少，冬春季将停航；合肥—厦门航线，暑运期间航空客流可以维持现有航班，往年加班的情况不会出现，9月份起，航空公司开始减班，冬春季航班量可能减少到夏秋季的一半。
高铁网络给机场带来明显冲击
2014年11月12日投入使用的合肥高铁南站，是一座集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，由于位于交通便利的包河区，相对于民航，公众出行更加便捷、更加经济。
目前，在合肥乘坐高铁(或动车)，通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路以及合蚌客运专线连接京沪高铁，实现1到南京，2到武汉、3到济南、杭州、上海，4到天津、北京、长沙、宁波，5-6，到达温州、青岛。
合肥机场受高铁影响，天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航，长沙从原来的每天4班减少到每周4班，上海航线从原来的每天6班减少到每天1班，合肥至北京航线从好时期的每天10班减少到每天5班。
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