[摘要] 3号线有望于今年11月起启动正线铺轨，相对地下隧道，合肥首个高架段在铺轨时将更加注意降噪减震，以减少对周边区域的影响。记者获悉，合肥市轨道3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示。
3号线有望于今年11月起启动正线铺轨，相对地下隧道，合肥高架段在铺轨时将更加注意降噪减震，以减少对周边区域的影响。记者获悉，合肥市轨道3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示。
高架段铺轨难度比地下隧道小
合肥市轨道交通3号线工程正线全长37.2km，其中高架线4.23km，地下线32.97km(含U形槽)。全线共设车站33座，其中高架站4座，地下站29座。在线路西南端设翡翠湖停车场1座；在线路东北端设磨店车辆段1座。本工程采用B型车，列车设计速度为80km/h。
根据标前公示文件，轨道铺设工期暂定2017年11月1日至2018年12月31日。3号线正线轨道铺设监理为1个监理标，主要工程范围含方兴大道站—相城路站区段正线、配线、2号线与3号线联络线潜山路站、3号线与4号线联络线祁门路站、翡翠路停车场出入场线及磨店车辆段出入段线。
对于3号线来说，铺轨的过程和1、2号线会有所不同，因为轨道交通高架段就架设在线路的东北部。尽管高架段的土建施工晚于地下段，不过按照先前的计划，3号线有可能会率先考虑在高架段开始铺轨。
业内人士指出，相比在地下隧道进行铺轨，高架段的铺轨就省事不少，高架段与地下段铺轨要求不同，地下段必须实现区间洞通才能启动铺轨工作，高架段架设一段桥梁就可以铺设一段轨道，无需等待区间贯通，但铺轨精细化要求依然很高，从铺设道床钢筋网到铺设轨排、钢轨焊接、轨道检测等多道工序，检测工作更是需要借助红外线、超声波等精密仪器辅助完成。需要注意的是，高架段的铺轨更讲究降噪减震措施，以减少对周边区域的影响。
1号线延长段有望9月份开工
此外，作为“后勤部队”的轨道3号线土建监理JL12标也即将招标建设，该标段工程新建车辆基地和停车场各一座，线路南端设翡翠湖停车场，线路北端设磨店车辆基地，翡翠湖停车场设停车列检列位10列位，铺轨2.1公里，铺设道岔5组含1组交叉渡线，主要建筑单体包含运用库(含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库)、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体，建筑面积15011平方米。
记者还从建设部门了解到，近期轨道交通1号线三期工程已经召开招标启动会，将于近期发布招标公告，届时将通过轨道公司官方网站、微博、微信进行同步发布。按照招标启动会上的实时要求，该工程计划9月份开工建设。
目前，1号线三期工程即将正式进入建设阶段，涉及各辖区正在陆续进行拆迁及建设前期准备工作，其中主要涉及雨水管、污水管等。根据总体工程计划，1号线三期工程计划于2019年建成通车运营。
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