[摘要] 合肥晚报讯3月2日，合肥晚报、合肥都市网记者从合肥市环保局获悉，合肥至六安区域快线工程环境影响评价正第一次公示。公示显示，合肥至六安区域快线西起六安市客运西站，终至合肥市蜀山区长宁大道站，线路主要沿六安中心城区大别山路、皖西大道、G312国道敷设。
合肥晚报讯3月2日，合肥晚报、合肥都市网记者从合肥市环保局获悉，合肥至六安区域快线工程环境影响评价正次公示。公示显示，合肥至六安区域快线西起六安市客运西站，终至合肥市蜀山区长宁大道站，线路主要沿六安中心城区大别山路、皖西大道、G312国道敷设。
工程预计2017年12月底开工建设，于2021年12月底建成通车试运营。总工期为4年。
线路全长63.1km，六安境内25.6km，合肥境内37.5km，全线高架段59.4km，地下段3.7km，线路在六安境内均为高架线。
全线设18座车站，六安境内9座、合肥境内9座，全线高架站16座、地下站2座。全线大站间距为7345m，位于铭传站至官亭站，小站间距为1550m，位于解放路站至淠望路站，平均站间距3699m。
设换乘站2座，分别在小庙站与合肥6号线换乘，在长宁大道站与合肥2号线、7号线换乘。
线路设计高时速120km，初期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，DC1500V接触网供电。
定位区域轨道交通不经过新桥机场
从环评方案可以看出，合肥到六安轨道交通快线“上天入地”，未来将六安中心。那么，合肥至六安快线项目定位是市域铁路线还是城际铁路的一部分呢？
据了解，在城市交通范畴中，市区轨道交通一般范围覆盖在半径20-40公里，而常规的铁路一般适用范围在100公里以上。这其中的“空白区”，就需要通过城际铁路或者区域轨道交通来弥补。近年来，合肥曾规划建3条城际铁路，分别开往南京、马鞍山、芜湖方向，构造时速约为200公里，因为合肥与这三座城市的联系比较密切，通行率较高；5条市域铁路线分别开往长丰、巢湖、庐江、六安方向，以及机场快线，构造时速约为140公里。此外，在皖江城际铁路网规划中，还计划建设合肥—新桥国际机场—六安城际铁路，线路长度103公里，性质是骨架城际线。
记者从六安发改委知情人士处了解到，此次合肥至六安快线项目暂定的线路中不经过新桥机场，从真正意义上讲并非城际高铁，而是一条区域轨道交通线，更类似于北京地铁13号线。
“项目处于蓝图阶段，要等待审批才能正式立项。因此具体的站点数量、设置和开工时间等都只是一个初步参考，不排除未来会发生更多变化，用什么样的车辆都还要进一步商讨。”知情人士介绍。
相交地铁2、6、7号线沿途或能换乘
环评方案显示，合六轨道交通快线设换乘站2座，分别在小庙站与合肥6号线换乘，在长宁大道站与合肥2号线、7号线换乘。
目前，2号线长宁大道站主体工程已经做好，该站点位于长宁大道与长江西路交叉口，共设4个出入口。在2号线中，它的换乘线路密，规划2、7、8号线在该站换乘，与沿长宁大道南北向布置的7、8号线为“T”字形换乘。
一旦合六区域快线项目能按既定方案建成，这里将成为这条跨城轨道快线的起点，也意味着市民通过2号线，可以轻松换乘这条新轨道交通线，快速往来两地，更便捷地实现出行公交化、生活工作同城化。
公示文件显示，合肥至六安区域快线工程是连接合肥市与六安市的一条区域轨道交通快线，线路沿合肥都市圈中合六发展轴的走廊敷设，沿线串联六安中心城区、六安东部新城、合肥肥西县、蜀山区，是带动合六发展轴沿线的产业发展、加强合肥与六安的产业联系的重要途径，是实现合肥都市圈“1通勤圈”和“1生活圈”的必要保障。
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