[摘要] 今天上午，记者从省相关部门获悉，合安客专控制性工程先行用地已经获得国家批准，配套的新合肥西站有望在明年底开工，未来可能打造成一个可以购物、商办和立体换乘的城市综合体。
今天上午，记者从省相关部门获悉，合安客专控制性工程先行用地已经获得国家批准，配套的新合肥西站有望在明年底开工，未来可能打造成一个可以购物、商办和立体换乘的城市综合体。
新西站概念性方案设计启动
2015年9月，新建合安铁路项目通过国土资源部用地预审。2015年11月，国家发改委批复可行性研究报告;2016年4月，中国铁路总公司、省政府批复工程初步设计。起点位于新合肥西站，终点位于新安庆西站，全长162.58公里，设计时速350公里，属于新京九高铁的重要组成部分，总投资307.55亿元。
此次，合安客专控制性工程先行用地获得国家批准，同意先行用地总面积2100.5265亩，其中批准同意安庆段先行用地50.124亩(含耕地32.451亩)。控制性工程用地的获批，为项目及时展开建设提供了有效保障。
随着合安客专工程的不断推进，合肥人关心的莫过于配套的新西站啥时候建了。记者经多方打探了解到，新合肥西站工程建设领导小组已经成立，同时启动了新西站的概念性方案设计，今年内有望走完招标和评定程序。如果一切顺利的话，新合肥西站计划2017年10月底完成相关方案审查和批复，明年底前争取能够开工建设。
站点内可逛街购物也可商办
新的初步规划思路是，新西站站场规模为13条铁路线。该站大亮点莫过于全新的站房设计理念，有望打造成为城市综合体的模样，提供购物、商办、立体交通的多种功能。
新合肥西站拟从东西两侧进站、线上高架站房组织设计，将结合站房和站场同步组织站房综合体建设，将物业开发和周边土地综合利用一并考虑，车站和城区建设有机融合，更多的考虑城市功能的融入。
合安高铁是合安九高铁的一部分，先期工程已经于去年底开通，未来将与安九高铁连通，届时，合肥至安庆快仅需40便可抵达，合肥至九江仅需1个多，到南昌将缩短至2左右，到深圳将缩短至6左右。
等到建成后，新合肥西站将作为合肥铁路客运三大主战场之一。作为合蚌联络线将对接合福线的节点，今后从新合肥西站出发可安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
下了动车或能坐上有轨电车
未来的新西站也将成为立体式的换乘枢纽，乘客出站后，轨道交通、出租车、社会车辆、公交车都不会少，甚至还有可能坐上有轨电车。
比如，有关方面在考虑是否能将废弃多时的十八公里专用线，配套改造成连接合肥站、合肥新西站、合肥南站的有轨电车；或者，未来合肥南站到新桥机场的轨道交通线路中，也将看看能不能穿过新西站，也许能提供另一种选择。“终的方案还有待确定，现在只是初步的构想。”知情人士表示。
新合肥西站作为合安客专、合青铁路的起点站，还将为今后周边城市间的城际铁路预留引入条件。比如，皖江城铁网中首条批复建设的合六城铁，以及纳入国家计划的合滁宁城际铁路，都会预留远期引入新西站的条件。
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