[摘要] 7月27日，江淮晨报、江淮网记者从合肥城市轨道交通公司获悉，合肥轨道交通3号线高架段预计在今年9月可正式开工建设，全长4.23公里的高架线路将在明年9月具备铺轨条件。这是已获批开建的1~5号线中仅有的高架段。
7月27日，江淮晨报、江淮网记者从合肥城市轨道交通公司获悉，合肥轨道交通3号线高架段预计在今年9月可正式开工建设，全长4.23公里的高架线路将在明年9月具备铺轨条件。这是已获批开建的1~5号线中仅有的高架段。
3号线高架路段计划9月开工建设
3号线起于方兴大道站，止于相城路站，线路全长37.2公里，全线共有33座车站。与在建的1、2号线和今年年底要开工的4、5号线全为地下线不同，3号线并非全部在地下，还有一段4.23公里长的高架线路，涉及学林路站等4个高架站点。
合肥城市轨道交通公司3号线土建项目负责人马晶晶透露，3号线合肥站于2012年6月与1号线同步展开建设，3号线潜山路站于2013年2月与2号线同步展开建设，目前主体结构都已完工。此外，3号线和6号线的换乘站望江西路站于2014年底开工建设。
“除高架段之外，其他站点都已陆续开工。”马晶晶介绍，3号线的高架段工程囊括了岱河路明挖区间终点~学林路站~职教路站~大众路站~相城路站~出入场线与磨店车辆段分界处，涉及四站四区间和磨店车辆段出入场线特大桥。根据新安排，高架段计划在今年9月份开工。
从地面上到站厅层购票后再乘车
一般来说，轨道交通站点设置在地下时，市民需要先通过楼梯或者电梯下到负一层站厅层，先购票之后，进入付费区，再下到负二层的站台层上车。1号线样板站葛大店站就是这样的设置方式。而因为地铁站台和列车都在高架上，3号线高架段的乘车方式也大不一样。
以学林路站为例，该站采用的是地面三层鱼腹岛式站台车站形式。地面一层为架空层；地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。车站主体建筑面积达3421.20平米。
马晶晶介绍，3号线高架段建成之后，市民需要先通过扶梯或者楼梯从地面上到站厅层，在该层购票之后，通过安检进入付费区，再进入三层站台层乘车。
轨道铺设将率先从高架段开始
马晶晶透露，3号线的高架段施工将分为土建16和土建17两个标段进行。高架起点～学林路站高架区间的桥梁较短，全长仅465米。职教路站~大众路站高架区间桥梁要长很多，全长1203米。
按计划，岱河路明挖区间至学林路站区间、学林路站至职教路站区间、职教路站至大众路站区间、大众路站至相城路站区间的工期均为12个月，即2016年9月1日~2017年9月1日。而学林路站、职教路站、大众路站、相城路站的计划工期为16个月，即2016年9月1日~2017年12月31日。
“高架段需要在2017年9月1日提供铺轨条件，附属工程及过街天桥2017年12月底提供装修条件。”3号线会率先在高架段开始铺轨工作。相比在地下隧道进行铺轨，高架段的铺轨就省事了很多。
年底在望江西路等站点开挖隧道
3号线33个站点当中，涉及多个换乘站点，分别与1、2、4、5、6、7号线交汇。全线大站间距1.812公里，位于合肥站与铜陵北路站之间，小站间距0.821公里，位于繁华大道站与芙蓉路站之间，平均站间距1.15公里。
马晶晶透露，除了潜山路站、合肥站等站点之外，目前位于清溪路和潜山路交口的清溪路站已经开始车站主体工程建设，其余已开工站点也在加紧车站的桩基施工。
“站点主体完成了，才具备施工条件进行站点之间的隧道挖掘。”马晶晶介绍，按照计划，今年年底，首批6~7台盾构机将正式在望江西路站、清溪路站等站点下潜，进行隧道挖掘工作。到了明年上半年，大规模的盾构施工会全面展开，隧道挖掘也会提速。
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