[摘要] 自合肥被定位为长三角世界级城市群副中心后，与长三角城市之间实现更快捷的时空联系便成为市民的期待。江淮、江淮网记者昨日了解到，合肥至南京将在2018年修建“合宁二线”，设计时速350公里，发车频次将比照京沪高铁，实现“公交化”运营。
自合肥被定位为长三角城市群副中心后，与长三角城市之间实现更快捷的时空联系便成为市民的期待。江淮、江淮网记者昨日了解到，合肥至南京将在2018年修建“合宁二线”，设计时速350公里，发车频次将比照京沪高铁，实现“公交化”运营。
昨天，针对该项目的修建情况，记者采访了合肥火车站党委书记李昌勤。
“合宁二线”立项 将于2018年修建
记者昨日从铁路部门了解到，“十三五”时期将是交通基础设施重大工程建设的重要阶段，根据计划，2016年至2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，设计项目总投资约4.7万亿元。
铁路方面，将重点提升中西部铁路通达通畅水平。其中，备受关注的“合宁二线”（合肥至南京）计划将于2018年开工，工期预计3年。
根据计划，这条新建的合肥至南京的高铁项目新建铁路为150公里，投资230亿元。
更短、更快，半可以到南京
之所以将其称为“合宁二线”，是为了与目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段相区别。据12306官网显示，目前合肥、南京之间每天同行的动车组为72趟，短为54。
李昌勤表示，新列入计划的“合宁二线”严格意义上应该称为合宁客专二线，“同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段”。
“目前的合宁线全长166公里，虽然是国内早投入运营的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速。”李昌勤称，合宁线设计时速250公里，实际运营时平均时速不超过200公里，已经影响了高铁提速的需求。
“计划新建的合宁二线已经确定是设计时速为每350公里的高速专线。”李昌勤介绍称，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，还将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
“建成后合肥至南京有望实现半内抵达。”李昌勤透露。
合肥与南京将实现高铁“公交化”
除了省时，更令人期待的是，合宁二线投入运营后，合肥和南京之间还将实现高铁“公交化”。
“合宁二线的运营标准将直接比对京沪高铁。”李昌勤透露，2010年7月，沪宁高铁开通后，沪宁城际铁路全部运行动车组，一天可达120对。
“京沪线密度高时5就有一列车发出，上海与南京之间的高铁已经迈入‘公交化’。”李昌勤透露，届时，合肥与南京之间也将拥有与此相同规格、频次的“公交化高铁”。错过这班车，稍等五就能走。
现有合宁线将转型货运
合宁二线项目投入使用后，现有的合宁线还将继续使用吗？
对此，李昌勤表示，合宁二线建成通车后，现有的合宁线就将实现客货分离。
“根据铁路部门目前的计划，现有的合宁高铁届时将以货运为主。”李昌勤说，新合宁客运专线经过环评等程序后，有望在2021年左右通车，届时该线路可与上海、杭州高铁线路相接，合肥到上海的时间还有希望缩短到1个多。星级记者 佟人冬
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