[摘要] 新的地铁线站点建设如何结合道路条件，找到合适的施工方法，让出行受到的影响降至低呢?昨日，记者从安徽合肥公共资源交易中心获悉，3号线四里河路站至相城路站第三方监测项目正在招标，这意味着3号线北段工程离正式动工又近了一步，同时沿线17个站点以及18个区间的施工方法逐步明朗起来。
合肥晚报讯 新的地铁线站点建设如何结合道路条件，找到合适的施工方法，让出行受到的影响降至低呢?昨日，记者从安徽合肥公共资源交易中心获悉，3号线四里河路站至相城路站第三方监测项目正在招标，这意味着3号线北段工程离正式动工又近了一步，同时沿线17个站点以及18个区间的施工方法逐步明朗起来。
离正式开建又近一步
此次招标的第三方监测DSFJC2标段工程范围：起点四里河路站(含，暂定名)至相城路站(含，暂定名)、磨店出入段线、磨店车辆段、四里河站和合肥东站主变及其110kV和35kV地下电力廊道。
该范围共涉及17站18区间，包括四里河路站、临泉西路站、界首路站、蒙城路站、阜阳路站、淮南路站、新蚌埠路站、合肥站(正在施工，不在本次招标范围内)、铜陵北路站、北二环站、经三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站、学林路站、职教路站、大众路站及相城路站。
尽可能保持地面通行
其中，地下站点区间主要采用盾构法施工，也就是目前在建的1号线和2号线采用的施工工序，即盾构机在地下钻洞，地面交通基本不受影响。
按照计划，四里河路站、临泉西路站、淮南路站、铜陵北路站、北二环站、经三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站会采用明挖法施工，也就是全封闭施工，这样工期会相对较短。
而界首路站、蒙城路站、阜阳路站等站点，将采用半盖挖法和局部盖挖法相结合的方法。这种施工方法，将在确保地下施工的同时，尽可能地保持地面车辆通行，减少对市民出行的影响。
首用满堂支架现浇法
与在建的1号线和2号线的大区别在于，3号线北段设有4座高架站点，分别是学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。
针对这4座高架段，将在合肥地铁工程中首次采用满堂支架现浇的方法，其中学林路站、职教路站、大众路站是高架三层侧式、桥建合一，相城路站高架是二层侧式、桥建分离。
所谓“满堂支架现浇”，即采取按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架的施工方法。目前常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工，也是范围内轨道交通高架站建设的主流方法。为配合高架段施工，岱河路站-学林路站区间将采用明挖敞开式施工工序，还会专门加设一段U形槽。
记者从建设部门了解到，3号线北段离正式建设的时间不远了，具体破土动工的日期、终的施工方案以及涉及的站点还要等待后的“开工令”。
（鲍玉宇 本报记者 吴奇）
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