[摘要] 日前，家住合肥市东至路与南二环交口市民王先生致电本报新闻热线，称东至路上跨南二环桥两边人行天桥，原本是为了便民，可是这样建成以后，感觉有点不伦不类，是不是当初设计时未完全考虑到实际情况。
星报讯(记者鲁龙飞/文 黄洋洋/图)“人行道下桥口紧挨东至路慢车道;而非机动车道下桥口却在人行道上，修天桥本来就是为行人安全考虑，方便大家，但是这样的天桥不是失去了意义了嘛?”日前，家住合肥市东至路与南二环交口市民王先生致电本报新闻热线，称东至路上跨南二环桥两边人行天桥，原本是为了便民，可是这样建成以后，感觉有点不伦不类，是不是当初设计时未完全考虑到实际情况。
市民质疑：
东至路上跨南二环人行天桥下桥口设计不妥?
东至路上跨南二环的天桥，是合肥市畅通二环的一个重要节点，2014年年底，快车道已经放行了。由于该路口处在南二环的原因，行人过街多有不便，经常发生市民为方便穿过南二环，人为将绿化隔离栏打开，横穿马路的现象。为解决这一问题，相关部门对外宣称，将建全市首例紧贴上跨桥快车道的人行天桥，但截至目前，人行天桥尚未竣工。
接到市民王先生投诉后，11月3日，市场星报、安徽财经网记者，跟随王先生来到东至路上跨南二环天桥东北角的人行天桥，发现该处人行天桥坡道已经安装完毕，只是由于其他的坡道未建成，该处人行天桥坡道的人行道和非机动车道下桥口被焊接好的泡沫夹芯板围挡起来。
在王先生的指引下，记者发现，靠近常青花园别墅区的人行道下桥口，距离南二环右拐东至路的慢车道，不足5米远，完全建好后则紧邻东至路慢车道;而另外一侧的非机动车道下桥口，则直接在人行道上。“人行道的下桥口，为何不放在人行道上，而是延伸到了慢车道上;而非机动车道，不是放在慢车道附近，却选择在人行道上，设计单位设计有没有考虑实际情况?”王先生告诉记者，这个区域建成后，已经有大半年时间了，而西侧的人行天桥下桥口，只有几个光秃秃的石墩矗立着，未见有任何施工动静。
现场探访：
高压线杆阻碍了施工，已全面复工
3日晚5时许，记者再次来到该处，发现现场已经有施工人员在进行测量。对方称他们是合肥路桥公司的，之前一直未施工的原因，是因为道路两边的高压线未迁移，导致工程无法正常施工。
当记者将市民王先生的质疑告知一名周姓施工员时，对方称他们只是施工单位，按照设计图纸进行施工，具体情况他也不是很清楚，但采访结束，周姓施工员也坦承，该区域地下管线众多，再加上考虑周围建筑物，设计单位也是综合诸多原因，才设计出来，希望市民能够理解。
随后，记者又来到合肥市重点建设局项目管理二处，一位负责人接受记者采访时表示，他们是项目管理方，至于设计是否合理，建议记者咨询下设计单位天津城建设计院有限公司。同时，该负责人也表示，“之前一直未动工，是因为高压线杆未迁移，并不是外界传言的设计不合理的原因，现已完全复工，预计元旦前就可以竣工了”。
相关回应：
称空间受限，择优选择的结果
4日上午11时许，记者同天津城建设计院有限公司一名戴姓工作人员取得联系，在同戴工详细沟通后，并在记者提供现场拍摄的照片后，该负责人称，他要同公司负责设计桥梁的设计人员沟通下，稍后会给记者答复。
下午4时许，该公司给记者发来一封答复函，函中称，畅通二环东至路节点项目，四角均设置了一个推行坡道和一个人行梯道，满足行人及非机动车跨越南二环的过街需求，坡道为满足坡比要求设计较长约65m，采用折返形势;北侧东至路人行道宽3m、南侧东至路人行道宽仅1.8m，则东至路人行道宽度以及东至路既有红线宽度不足以设置推行坡道，“因空间受限制，综合交通流量、地下管网的复杂性，择优选择的结果”。
另外，对于市民质疑人行梯道下桥处紧挨东至路人车混流不安全的问题，函中答复，根据现场施工进度，目前仅设置了东北方向的梯坡道，经过实地测量，梯道桥台背墙交口转弯路缘石的小距离为4.6m，桥台背墙顶与现状人行道高差为0.64m，则施工完成后距离东至路机非混行车道3.4m，满足《城市道路工程设计规范》中关于人行道小宽度为2m的规定。
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