[摘要] 不久的将来，合肥人可以坐城际铁路到新桥机场赶飞机，快或许只要十几分钟，免去了一路上耗时过长之苦。
不久的将来，合肥人可以坐城际铁路到新桥机场赶飞机，快或许只要十几，免去了一路上耗时过长之苦。昨日，记者从国家发改委获悉，为完善皖江地区综合交通运输网络，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，批复同意皖江地区城际铁路近期建设规划方案，这意味着皖江地区城际铁路正式获得“准生证”。
【总体布局】
以合肥为中心规划10条城铁
在方案中，规划范围涉及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市。
皖江11市规划区拥有京沪、淮南、皖赣、宣杭、合九、铜九、宁西等国家干线铁路，近年来，先后建成京沪高速、合宁、合武、合蚌客运专线，长途运输的铁路干线和从服务城市内部出行的城市轨道在规划上较为完善。
不过，服务于都市圈内周边城市和核心城市间，满足城际、通勤出行，适应“同城化”的生产生活方式需求的城际轨道，无论在规划还是建设均较为薄弱，亟待加强城际轨道的建设。
此次城际铁路规划布局上，突出以合肥为中心，规划6条骨架城际铁路和4条都市区城际铁路。
建设期限和内容方面，2015-2020年先期实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作，并按合理建设时序组织推进。
【期待一】
城区到新桥将以“”计算
规划提出，要建设合肥-新桥国际机场-六安城际铁路，线路长度103公里，将进一步发挥区域交通枢纽新桥机场的作用。
在皖江城际铁路规划中，合肥-新桥国际机场-六安的线路被编在前列，而这条线路目前正在进行前期准备工作，有望在皖江地区优先建设。
目前，尽管有多条机场大巴穿梭于机场和市区间，但合肥市民前往机场还是不够方便，需要1个多。合肥-新桥国际机场-六安城际铁路建成后，不仅合肥人，六安市民来机场也十分方便。
安徽发改委系统的相关人士表示，至于确定走合肥哪个车站始发，要等下一步研究。另外，合肥到新桥机场段采用轻轨还是城际铁路也没有定论，需要进一步商定。
按照规定，城际铁路速度不能超过200公里/，因此从远的高铁南站到机场快大约只要十几。可以预见，线路建成之后，向西到新桥机场将以“”计算，市民坐飞机出合肥不再是麻烦事。同时，去六安也能更快捷地抵达，真正成为合肥西向的“后花园”。
【期待二】
从巢湖出行省内变得便利
建设巢湖-含山-和县-马鞍山城际铁路，线路长度69公里。据了解，该线路能为合肥南部区域在省内的东西向交通提供便利。
业内人士指出，届时巢湖铁路的发展再次升级，与全省的城市经济交流更加快速融合、这是继高铁巢湖交通发展又一极大的跨越，巢湖的旅游发展前景即将凸显重要地位，融入合肥大经济圈又加快了脚步。未来，还有望为合肥经济圈对接江苏沿江城市群预留条件。
【期待三】
“公交化”对接南京都市圈
在规划中，还对“跨圈”建设提出要求，比如建设亳州-蚌埠-滁州-南京城际滁州-南京段，线路长度51公里。
这是连接亳州和南京的城际铁路分属于省际贯通线和快速城际铁路，以实现皖江地区与南京都市圈。滁州-南京城铁建好后，滁州人20左右就能到南京，滁州和南京的联系将更加紧密，从皖江城市到南京将有望实现“公交化”。
此外，规划还提出，建设南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路，线路长度87公里。
【期待四】
南下到珠三角能更快捷
有业内人士还表示，其实合肥—安庆—九江铁路也可以看成皖江城际铁路规划的一部分，虽然此次没有包含在国家发改委的批复文件中，但已经提前上了建设日程。
现阶段，合肥到武汉、上海、北京都有快速通道，到苏州也将有快速通道，但是合肥到安庆乃至到广州等珠三角地区依然不太通畅，而合肥—安庆—九江城际铁路则可以使得从合肥快速抵达珠三角。
根据规划，它将利用现在的合九客运专线，安徽境内长度为305公里，从安庆出发后经潜山、太湖、宿松然后直接过江到江西的湖口至九江。未来，从合肥有望一到九江，几抵达珠三角。
【远景展望】
皖江城市打造“1交通圈”
与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，类似于城市之间的“公交车”。按照国家的批复文件，皖江城际铁路的目标是基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1交通圈，运输能力和服务质量大幅度提高。
根据要求，还要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，加强与国家铁路网规划、城市轨道交通建设规划的衔接协调，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。
这就意味着，皖江城际铁路还要实现与其他交通方式的无缝接驳与换乘，实现“零换乘”。作为省会城市，合肥与更多的皖江城市之间，半日生活圈、一日交通圈的范围会不断扩大，能促进皖江城市带以及合肥经济圈功能的整体提升。
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