[摘要] 上月，首批19名地铁司机学员到合肥城市轨道交通有限公司正式上班。从“学生”到地铁正式员工，他们的生活变化如何？
上月，首批19名地铁司机学员到合肥城市轨道交通有限公司正式上班。从“学生”到地铁正式员工，他们的生活变化如何？首列车运抵滨湖车辆段后，他们的工作模式将发生什么变化？记者近日特意前往他们的工作场所探班。
上班朝八晚六
首批地铁司机的办公场所位于三孝口，是临时借用的地铁2号线中铁十一局项目部办公室。每天早晨8点上班，晚上6点下班。
“更接近普通人的工作时间。”合肥轨道交通有限公司乘务中心队长高汉祥说，“暂时来说，基本没有什么加班，看起来比原先要轻松一些。”
不过，高汉祥告诉记者，这种工作模式是一种过渡，等到地铁运营之后，作为地铁司机，还是会回到类似苏州地铁实训期的白班、夜班倒班模式。
现在上班的地铁司机们，还要面临“一周一考”。不过，这批小伙子没有觉得不习惯，因为考试内容是每天需要接触的公司规章之类，原本就需要牢记在心。除了每周一考外，乘务中心每个季度都会组织技术比武，每年对司机进行技能鉴定，确保所有司机的业务技能符合职业要求。
实训以老带新
由于订单班学员的实训预计会有一年的时间，所以轨道公司计划安排一些的司机分批前往领队。在首批地铁司机中，目前，武止戈和杨建宇被选为领队，他们正带着2015届刚毕业的地铁司机订单班学员在外地地铁公司实训。
“订单班实训时间长，如果固定某两个人的话，时间太长，不利于他们自己提前熟悉地铁公司的规章制度，公平起见，大家都有机会去做领队。”高汉祥说。记者还得知，未来这批小伙子还要担纲培训任务，为新学员授课。
等待列车到段
19名地铁司机的主要任务是做好一号线接车、车辆段接管和试运营准备工作。根据计划，11月合肥地铁首列车将正式登陆车辆段，春节前后轨道公司接管车辆段内的施工和行车组织，明年底一号线开始载客试运营。从首列车到段开始，小伙子们就要陆续配合车辆调试工作。
19人被分配到5个小组：安全组9人、培训组4人、车场组2人、物资组2人、参建组2人。
各组侧重任务不同，比如参建组要经常到1号线建设现场了解设备安装等的实时进度，每天早晨例会时通报各自一天的工作情况，彼此了解，统一进度。预计等到合肥轨道交通1号线列列车正式下线运抵滨湖车辆段后，他们的工作模式就会发生改变。
“到时，他们需要参与到列车调试过程中，那时候的重心应该是围绕列车调试来进行。”高汉祥告诉记者。
另外，对于首批司机来说，他们还将投入不少精力进行“传帮带”，届时会有一些人成为培训师。
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