[摘要] 9月15日，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨道交通1号线实现单侧区间洞通，标志着由南往北方向的上行线区间在地下“牵手”。
9月15日，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨道交通1号线实现单侧区间洞通，标志着由南往北方向的上行线区间在地下“牵手”。预计到12月中旬前后，1号线将实现全线完整“洞通”。
南往北方向的上行线区间先贯通
实现洞通的是合肥轨道交通1号线的左线盾构区间，也就是由南往北方向的上行线区间。
对于1号线左线，后通的这一段区间为“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”区间，为轨道1号线土建4标，工程由中铁十六局承建，单线全长约3067米。
因地处闹市区，又 南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。承担该区间盾构任务的“仁杰号”盾构机在施工中，先后穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。
该区间自2014年1月份开始盾构，相比正常的盾构区间施工，这一段区间的施工难度堪称大。据介绍，正常盾构推进速度每天20米左右，这一段则每天只能推进3米。正常区间盾构过程只需注浆即可，该段区间盾构时，需要每掘进一环就要先止水再注浆，所以施工时间较长，另外，由于穿越南淝河及周边建筑群，如果推进速度过快，对于土质扰动也大。
针对各种复杂施工环境以及繁多的地下管线，为确保安全穿越南淝河、南一环隧道以及地质异常区，合肥城市轨道交通有限公司还专门组织国内 地质大师、盾构 参与解决施工难题，有效规避了诸多重大风险。
全线土建工程只剩下后730米
盾构区间左线单线顺利贯通，不仅为合肥市轨道交通1号线按计划通车试运营打下了坚实基础，同时也为后续轨道交通线路盾构区间施工积累了大量技术资料和宝贵的施工经验。
据介绍，1号线全长24.5公里，目前23座车站主体全部完工，左线盾构区间贯通后，土建工程只剩下右线区间的后730米。
目前“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”盾构区间右线“通通号”盾构机在8月15日顺利接收后，经过检修、保养已于9月12日，由芜湖路站向大东门站始发。
这段区间施工难度同样很大。不过有了左线顺利贯通中积累的经验，对于下一步右线贯通将提供更多的参考，预计右线贯通将在12月中旬前后完成，届时，整个1号线可实现全线“洞通”。
胜利路畅通工程全线通车为期
1号线洞通之后，胜利路畅通工程的全线通车也将为期 。
目前1号线沿线大部分封闭路段已逐步放行，其中胜利路畅通工程火车站至寿春路段也已放行通车，但寿春路以南段由于大东门站施工原因尚不能通车，下一步，等到1号线洞通之后，胜利路畅通的脚步将能进一步向前推进。
据了解，在大东门站施工区域，大东门站作为盾构区间的吊出井，左线盾构机即将吊出，下一步等到右线完成盾构吊出后，预计需要40天左右的时间完成车站主体的施工，然后再对路面进行恢复，也就是说，基本到明年春节前后，可以放行该区域地面交通。届时，大东门站区域除靠西侧2号线出口所占据的部分辅道路面外，胜利路方向的主车道可以全部放行。
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