[摘要] 昨天上午，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1号线实现单侧区间全线洞通，距离1号线洞通这个关键节点又近了一步。
昨天上午，随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1号线实现单侧区间全线洞通，距离1号线洞通这个关键节点又近了一步。
而1号线的全线洞通，也将给地面交通通行带来利好。据了解，在大东门区域，等到1号线全线洞通后，该区域胜利路方向的主车道，将全部放行，而新长江路桥也将迎来通车。
啃下后的“硬骨头”
率先实现单侧洞通的，是1号线的左线盾构区间，也即由南往北方向的上行线区间，通俗理解就是1号线的东侧隧道。后通的这一段区间为“太湖路站-南一环站-芜湖路站-大东门站”区间(注：站点为工程用名，下同)，为1号线土建4标，工程由中铁十六局承建，单线全长约3067米。其中以芜湖路站-大东门站段施工难度大。
因地处闹市区，又 南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。“仁杰号”盾构机在施工中，先后穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。
据了解，相比正常的盾构区间施工推进速度每天20米左右，这一段则每天只能推进3米。
预计12月实现全线洞通
据介绍，1号线全长24.5公里，目前23座车站主体全部完工，左线盾构区间贯通后，盾构施工将只剩下右线区间的后730米。
目前“太湖路站-南一环站-芜湖路站-大东门站”盾构区间右线“通通号”盾构机，在8月15日顺利接收后，经过检修、保养已于9月12日由芜湖路站向大东门站进发。
这段区间同样需要克服重重困难，不过有了左线顺利贯通积累的经验，进展将更加顺利，预计右线贯通将在12月中旬前后完成，届时整个1号线可实现全线洞通。
另外，1号线洞通进行的同时，铺轨、机电安装、信号系统后续调试等工作，都在平行交叉作业，以确保2016年底试运营的目标。
胜利路全畅通更进一步
洞通完成后，也将给地面交通通行带来直接利好。目前1号线沿线大部分封闭路段已逐步放行，其中胜利路畅通工程火车站至寿春路段也已放行通车，但寿春路以南段(包括长江路桥)由于大东门站施工原因，尚不能通车。下一步，等到1号线洞通之后，胜利路畅通的脚步将能进一步向前推进。
据了解，等到右线完成盾构吊出后，四层结构的大东门站需要逐层“封闭”，然后再对路面进行恢复，也就是说，基本到春节前后，可以放行该区域地面交通。届时，大东门站区域除靠西侧2号线出口所占据的部分辅道路面外，胜利路方向的主车道可以全部放行，从火车站可直接经过胜利路畅通工程接上马鞍山路高架。
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