[摘要] 针对各城市存在的停车难，近日，住建部发布了《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)，今后各地将建立“以配建停车设施为主，公共停车为辅，路内停车为补充”的停车供应体系。
开车出去吃饭，路上花了15，找车位用了半；出去看病，取号时间都快到了，车子还排着队连医院大门都没见着……针对各城市存在的停车难，近日，住建部发布了《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)，今后各地将建立“以配建停车设施为主，公共停车为辅，路内停车为补充”的停车供应体系，新建或改建住宅项目可适当增补停车标准。
城市停车位数量不低于机动车保有量的1.1倍
针对目前城市停车设施供需失衡的问题，《导则》要求各地应该在具备建设条件，存在供需缺口的地区，规划建设城市公共停车场，形成“以配建停车设施为主，公共停车为辅，路内停车为补充”的停车供应体系。
《导则》首次明确，规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间；规划人口规模小于50万人的城市，该比例宜控制在1.1至1.5倍之间。
能够容纳五六百辆车的停车场，以后可能很少见到了。因为《导则》明确规定，城市公共停车场规模一般不宜大于300个泊位，服务半径不宜大于300米。
停车收费差异化将越来越明显
在8月下旬，省住建厅等9部门联合出台指导意见，鼓励社会资本参与建设公共停车场。此次住建部的《导则》也明确提出，将逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施的收费。
《导则》要求，各地要引导形成中心区高于外围、路内高于路外、商业办公高于住宅、高峰期高于平峰期的停车收费级差价格，通过市场调节控制不同区域、时段的车辆数量。这意味着，今后停车收费的差异化会越来越明显。
另外，根据《导则》，城市新建或改建的住宅项目，若周边邻近300米范围内地块存在基本停车位缺口，可适当增补该项目停车标准，并对周边共享使用。原则上不超过标准配建数量的20%，且增配量不能对周边交通产生显著影响。晨报首席记者方佳伟
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二环内将规划145处停车场
老旧小区周边道路将增设夜间临时车位
“老城区停车难问题比较突出，尤其是一些老旧的小区。”9月11日，合肥市城乡建委相关人士透露，目前主城区停车位缺口约3万个。
而来自合肥市规划局的好消息是，合肥市二环内正在谋划选址，建设145处停车场，总停车泊位数量达到2万个。其中，结合轨道交通站点布局，规划换乘停车场25处，泊位6500个；近期公共停车场共计选址83处，规划泊位11734个。
住建部发布的《导则》建议，在不影响道路交通运行的情况下，各地可允许老旧居住(小)区周边非交通性道路或支小路设置夜间临时停车位，制定相应的收费、管理规定。合肥市城乡建委相关人士表示，下一步，城乡建委将根据《导则》会同相关部门，研究制定相关对策。
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