[摘要] 面对这样一个有“个性”而又复杂的工程，如何才能做到既让高速公路乖乖地移位，同时还得尽可能地减少对交通的影响呢?
绕城高速下穿高铁南站南广场工程近来牵动着不少市民的关注，面对这样一个有“个性”而又复杂的工程，如何才能做到既让高速公路乖乖地移位，同时还得尽可能地减少对交通的影响呢?
昨日，记者从合肥市重点工程管理局获悉，项目已经确定了初步的施工方案，9月份肯定会选择合适的时机开建，到时候绕城高速将半封闭施工，小西冲互通立交往来多地的出行会受限，而徽州大道改建段部分可能考虑全封。
关注一：建设期间绕城高速改建段半幅通行
绕城高速改建工程项目起点位于包河大道互通立交前，处于绕城高速上跨庐州大道分离立交上;终点位于小西冲互通立交范围内。本次改建工程的道路长度仅2公里多，但难度系数却相当大。
据项目负责人透露，“具体开工日期暂时未确定，但肯定是在下个月开始改造。”
市重点工程管理局的相关人士介绍，绕城高速改建工程包含庐州大道、高铁南站南广场、徽州大道、小西冲立交等四大关键节点交织在一起，可谓牵一发而动全身。根据目前的计划，施工期间对于改建的绕城高速将选择半幅通行。“打算先改造南半幅，然后改造北半幅。”
关注二：小西冲立交匝道桥拆除车辆怎么走
本次改建工程除了将原有的高速公路下沉约14米，还打算将这段高速公路整体南移。按照施工方案，改建路段与现状高速公路相比，向南偏移大距离可达40米。因此，原先横跨绕城高速的小西冲立交两条匝道桥和桐城南路上跨高速公路桥都将面临着拆除重建。
“受绕城高速南移影响，这三座上跨桥的桥墩正好位于新路的路中间，不得不拆除再建。”该负责人告诉记者。为了减少对出行的影响，目前的选择是改造原有的桐城南路上跨桥，成为替代小西冲两条匝道的临时通道。等新交通连接线完工后，再对桐城南路上跨桥进行改造。
关注三：徽州大道改建段要不要全封闭？
徽州大道将从原先的下穿绕城高速，变为上跨绕城高速。有市民就会担心，这里的徽州大道改建时会不会全封闭施工？记者了解到，出于对施工安全和交通的综合考虑，目前对徽州大道局部是有全封闭的打算。
不过，市民可以不用太着急，就算徽州大道封闭施工了，并不会影响徽州大道高架与高铁南站西落客平台的交通，从老城区到高铁南站的通道还是依然会比较畅通的。
徽州大道区域车流量较多，如实施全封则需从繁华大道、宿松路等路网绕行往来。吴奇
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地铁2号线“难区间”打通半边
昨日，记者从合肥轨道2号线4标段施工现场获悉，被称为“2号线难区间”的铜陵路-大东门站区间已经顺利实现单向贯通。预计到今年年底，轨道2号线的“老大难”就能顺利实现双贯通了，啃下这块硬骨头后，意味着全线的地下隧道建设会进一步提速。
由于地处老城区，周边建筑地基密集，加上地质情况复杂，轨道2号线(铜陵路-大东门)区间也被称为该线路上的“难区间”，那么这个难区间究竟难在哪呢？
据项目相关负责人介绍，在标段内的铜陵路站-东一环路站区间，由于地型高差悬殊，加上下穿难度大，该区间不得已摒弃了地铁隧道通用的“V”字形设计，采用了整个2号线的“一”字形单向坡。在排水、隧道设计等方面都进行了特别规划，在具体施工时，也要克服盾构机滑坡、加倍磨损的实际情况。此外，盾构机还要穿越东一环下穿道，老淮南铁路箱涵桥，06号地下人防设施和区间附近众多房屋和高层楼等一系列难点“关卡”。
据介绍，2号线的走向基本与长江路一致，全长27公里，24个站点，目前已有14个站点完成主体建设。按照计划，2015年年底，将有22个站点顺利封顶。
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