[摘要] 去年10月，合肥轨道交通2号线首台盾构机“长丰号”从铜陵路站始发，沿着长江东路的南半幅由东向西方向掘进。记者今日从施工现场获悉，“长丰号”已抵达大东门，轨道2号线(铜陵路-大东门)区间已经顺利实现单线贯通。预计到今年底，该区间可实现双贯通。
中安在线讯 去年10月，合肥轨道交通2号线首台盾构机“长丰号”从铜陵路站始发，沿着长江东路的南半幅由东向西方向掘进。记者今日从施工现场获悉，“长丰号”已抵达大东门，轨道2号线(铜陵路-大东门)区间已经顺利实现单线贯通。预计到今年底，该区间可实现双贯通。
2号线(铜陵路-东一环)单线贯通，预计年底双线贯通
据悉，轨道2号线(铜陵路-大东门)区间于2014年10月9日开展了盾构施工任务。“长丰号”是轨道交通2号线 台始发的“钻地龙”，终目的地位于大东门站，这也是轨道交通1、2号线的交汇处。
今年1月底，铜陵路站～东一环路站区间的右线盾构已经完成。东一环站～大东门站右线盾构区间于8月20日实现贯通，实现了该标段单线贯通任务。“铜陵路站至大东门站区间的单向隧道全长约2为公里。”该标段相关负责人介绍，铜陵路站～东一环路站左线盾构也一直在进行中，预计在9月下旬可实现洞通，今年年底将完成双线贯通任务。
全线站点建设完成过半， 22个站点年内封顶
2号线目前已有20台盾构机在工作，另外2台正在组装、调试，计划将在8月底“上岗”。已挖掘隧道长度超过了6公里，到今年年底，2号线将完成隧道挖掘工程量的70%。
合肥轨道交通2号线全长27公里，沿线24个站点，目前已有14个站点完成主体建设。分别是：潜山路站、青阳路站、长丰南路站、东一环站、铜陵路站、和县路站、王岗大道展、科学大道站、玉兰大道站、天柱路站、蜀峰路站、振兴路站、创新大道站和石莲北路站。而按照计划，2号线今年年度内还要完成8个站点计划。今年，2号线全线22个站点将封顶。
2号线“难区间”难在哪？
轨道2号线(铜陵路-大东门)区间地处老城区，周边建筑地基密集，地质情况复杂。施工中，到底有哪些难点？
据项目负责人介绍，在这一区间内，由于地型高差悬殊，加上下穿难度大，不得已摒弃了 隧道通用的“V”字型设计，而是采用了整个2号线 的“一”字型单向坡。在排水、隧道设计等方面都进行了 规划，在具体施工时，也要克服盾构机滑坡、加倍磨损的实际情况。除了地质结构复杂，隧道掘进中需要克服各种地质变化，盾构机还要穿越东一环下穿道，老淮南铁路箱涵桥，06号地下人防设施和区间 众多房屋和高层楼等一系列难点“关卡”，足可以称为全线难区间。“在周密部署和一系列安全措施下，目前，这些难点已经克服，这为下一步的双向贯通提供了宝贵的经验。”该负责人表示。(记者宋艺)
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