[摘要] 8月11日晚，在北沿江高速滁马段跨沪蓉高铁(合宁客运专线)特大桥建设现场，一座重1.76万吨、长130米的“巨无霸”箱梁在距离地面25米、约8层楼高的位置缓缓移动，在跨越沪蓉高铁时，这座“巨无霸”沿着逆时针方向，进行了一次86度“大转体”，安全 进入预定位置，成功完成主跨架设。
在人们印象中，桥梁建设一般是从两端开始施工，后在中间位置接合，俗称“合龙”。我省正在建设中的北沿江高速滁州至马鞍山段，却有一座主跨为130米、全长1786米的涉铁特大桥，为了减少施工建设对高铁运营安全的影响，没有按照传统的合龙方法施工，而是采用主跨整体建设成型、在高空中一次转体到位的施工工艺，创下了国内桥梁建设史中首次没有合龙工序的桥梁建设记录。
8月11日晚，在北沿江高速滁马段跨沪蓉高铁(合宁客运专线)特大桥建设现场，一座重1.76万吨、长130米的“巨无霸”箱梁在距离地面25米、约8层楼高的位置缓缓移动，在跨越沪蓉高铁时，这座“巨无霸”沿着逆时针方向，进行了一次86度“大转体”，安全 进入预定位置，成功完成主跨架设。
滁马高速涉及3条高速、3条铁路、6条国省道，以及众多河流，沿线沟塘密布，是我省交叉工程较多的高速公路，因此施工组织、管理协调难度 大。为了保障沪蓉铁路运行安全，滁马高速改变了传统转体桥使用的“转体+合龙段”施工方法，不设直线段和合龙段，而是在国内首次采用“无合龙段”、整体一次转体到位的方法，通过空中转体完成桥梁架设施工。
滁马高速是我省北沿江高速的一部分，也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵一”(徐州至杭州高速公路)和“横六”(扬州至武汉高速公路)的重要组成部分。项目起自滁州市大王镇，设滁州东枢纽互通接宁洛高速，由北向南上跨G104国道、清流河、京沪铁路和S311，下穿京沪高铁，上跨合宁高速、沪蓉高铁、S331省道、西马支河、太阳河、得胜河，终至和县姥桥镇，设姥桥枢纽互通接已建成的马巢高速，全长约83公里，概算 56.59亿元。
滁马高速于2013年6月正式开工建设，截至目前，该项目路面水稳已经完成总量92%，沥青上面层摊铺工作已经启动。交通安全设施、机电、绿化、小区等附属工程工程同步推进，计划今年年底建成通车。届时，滁州市民去马鞍山将不用再绕行南京长江大桥，只需40就可马鞍山，较以往节省近30时间。
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