[摘要] 7月26日，市场星报、安徽财经网记者从交通部门获悉，作为合肥市及巢湖周边地区通往长江的 水上通道——合裕线航道，升级改造也将在年内完工。届时，3000吨单船已能自如进出裕溪、巢湖两闸区间，3000吨船舶也将直接驶入合肥港，真正实现“通江达海”。
7月26日，市场星报、安徽财经网记者从交通部门获悉，作为合肥市及巢湖周边地区通往长江的 水上通道——合裕线航道，升级改造也将在年内完工。届时，3000吨单船已能自如进出裕溪、巢湖两闸区间，3000吨船舶也将直接驶入合肥港，真正实现“通江达海”。
合裕线航道由南淝河航道、巢湖湖区航道、裕溪河航道三段组成。全长131.2公里，是我省继长江、淮河之后的第三条重要航道。省发改委于2010年8月批准同意实施合裕线航道改造工程，对建设标准核定。经过这几年多的航道改造工程建设，合裕线航道已成为区域内对外水上运输的主通道。
为提升航道通行能力，总 近20亿元的合裕航道改造工程(包括新建复线船闸及航道疏浚工程)，于2011年底正式动工建设。2013年初裕溪、巢湖两座复线船闸率先建成并投入使用，彻底消除了航道通行瓶颈。目前，往来合裕线航道的船舶也呈现出大型化、单船化和集约化的特点。与2012年相比，单船平均载重吨由745吨提高到1092吨，增长47%。
而随着合肥港国际集装箱码头一二期的建成，货物品种由过去矿建性材料占 主导地位转变为以工业原料、集装箱、矿建性材料三分天下的新格局。今年以来，集装箱占货物运输量的23%;钢材、煤炭、水泥与熟料及其他工业原材料占货物运量的47%;黄砂、建筑石料等明显退位，只占货物运量的30%。合裕线航道单位载重量的经济价值已悄然步入重要航道的前列。
据悉，整个航道疏浚工程预计于2015年底全部结束。届时，合裕线可常年通行3000吨级船舶。也将直接驶入合肥港，终实现“通江达海”。
此外，在采访中，记者了解到，由于过往船只通过闸区，需要一定的等待时间，为了减轻等待的“焦急”，合裕航道新增加了无线网络，船进入航区内，就可以搜索到，不需要任何密码。
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