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合肥将建15条 一环内轨道密度比肩北上广

合肥日报  2015-06-26 08:23

[摘要] 昨天上午,合肥市人大常委会第十八次会议听取了《关于合肥市综合交通规划情况的报告》,其中公布了合肥市新一轮综合交通规划内容。记者从会上获悉,我市以构建 枢纽都市和国际水准公交都市,打造人性化品质都市为引领,高标准规划全市交通体系,四通八达的公共交通路网将让合肥市民的出行更加便利快捷。

昨天上午,合肥市人大常委会第十八次会议听取了《关于合肥市综合交通规划情况的报告》,其中公布了合肥市新一轮综合交通规划内容。记者从会上获悉,我市以构建 枢纽都市和国际水准公交都市,打造人性化品质都市为引领,高标准规划全市交通体系,四通八达的公共交通路网将让合肥市民的出行更加便利快捷。

东西南北建城际线——市民出城更快捷

在城际轨道线网规划上,我市交通路网将更体现“省会标杆”,进一步辐射周边城市,让城与城“近在咫尺”。其中,在合肥东南方向,规划合马城际、合芜宣城际,进一步密切合肥与省内东南部主要城市芜湖、马鞍山和宣城的互通,成为合福高铁的有力补充。在东向,我市将规划合滁宁城际,让合肥更紧密对接长三角。在北向,规划合淮市域线,推进合淮同城化。西向规划的合六市域线、机场快线,进一步缩短了市内前往六安和新桥机场的距离。

今后,从合肥到巢湖、庐江,可不用坐大巴、火车,乘坐轨道线也能更快到达。巢湖市、庐江县方向将规划巢湖市域线、庐江市域线,从市内到巢湖、庐江时间更短、效率更高。

在合肥主城区,由原规划的8条轨道线路调整为15条线路,总长586公里,其中一环内密度高,达到1.8公里/平方公里,这一标准已与北京、上海、广州等国内特大城市轨道交通水平并驾齐驱,向东京、巴黎等国际大都市靠拢。

规划新增公交专线——市内公交大提速

公交车,是城市公共交通体系的重要一环。当前,我市公交体系正在逐步健全,但在许多地段仍存在公交车辆规模不足、线网布局不优、站点覆盖不足等现象,破解这一问题须在公交规划上大力推进。

据市规划部门介绍,我市将规划220公里中运量公交走廊,为BRT快速公交和有轨电车提供载体支撑。在市内,将规划2条有轨电车线路,分别为十八里线和老淮南线,长度约50公里。规划21条公交优先通道,总长度450公里。

近期,我市将开工建设习友路、龙川路、蒙城路及阜阳路的公交专用道,正在开展金寨路、紫云路等8条公交专用道的前期工作,这意味着途经这些道路的公交车有望“提速”。

据介绍,到2015年末,我市公交专用道里程将达到245公里。

构建快速路网体系——开车出行选择更多

当前,我市城市快速路形成了“一环六射一纵”布局,主干路规模较高,支路网密度不够,城市快速路体系尚未完全形成,跨组团快速通道不足。

快速路均通过一环路衔接,一环压力巨大,早高峰交通拥堵已由一环向二环蔓延。

据了解,合肥将规划总里程为505公里的“目字形十二射”的城市快速路网,路网密度为0.47公里/平方公里,并研究将来利用绕城高速来构建城市的快速环线。规划主干路网总规模1189公里,其中以交通性为主的一级主干路规模503.2公里,以生活性为主的二级主干路规模686公里。规划次干路总规模达到1618.9公里。近期将基本建成快速路网系统,新建改扩建18条快速路,共计212.4公里。

在这些规划的公路中,我市近期将开工建设北二环畅通工程,铜陵路高架桥北延工程和金寨路高架桥南延工程,其中,北二环畅通工程将继续本着“畅通二环”思路,构建二环快速通道;而铜陵路高架桥、金寨路高架桥这两条高架线的“主动脉”将通过北延和南延,在确保畅通的同时,进一步拉近新站区、肥西县与主城区的距离,同时也让“高架线”与天水路、方兴大道等多条快速路紧密衔接,给市民出行提供更多选择,保障城市交通通畅。

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