[摘要] 7月1日全国铁路实施新列车运行图时，合肥地区的铁路运输格局将大为改变，高铁列车将主要停靠在合肥南站，合肥南站每天开行列车数量也将大大超过合肥火车站。此外，改造重建的合肥西站暂时还没有启用的消息，而新合肥西站又已进入选址规划中。随着多条高铁建设的持续，合肥将保持城中三大火车站的“三足鼎立”态势。
7月1日铁路实施新列车运行图时，合肥地区的铁路运输格局将大为改变，高铁列车将主要停靠在合肥南站，合肥南站每天开行列车数量也将大大超过合肥火车站。此外，改造重建的合肥西站暂时还没有启用的消息，而新合肥西站又已进入选址规划中。随着多条高铁建设的持续，合肥将保持城中三大火车站的“三足鼎立”态势。
合肥铁路运输格局改变
记者从铁路部门获悉，2015年7月1日零时铁路将实施新列车运行图。此次调图对于合肥旅客来说，变化非常大。“7.1”新图调整后，合肥地区运输格局有着巨大变化。前往上海、武汉、北京、福州、南昌方向的动车高铁将主要停靠在合肥南站，其开行列车101.5对，首次超过100对；合肥火车站将以办理普速列车为主，同时办理17.5对的前往上海、淮南、蚌埠、济南、北京、长沙等方向的部分高铁动车。
根据计划，7月1日起，合肥两大火车站共开行旅客列车169.5对，比调图前增加29对。其中合肥火车站开行列车68对，合肥南站开行列车101.5对。同时，新运行图实施后，合肥南站将首次开行经由合福高铁线至福州、厦门北、深圳北、南昌西、黄山北的直通高速动车组列车，连接福建、珠三角地区，届时，从合肥南站出发至终点站福州站只需要3个。
老合肥西站或不停高铁
此次“7.1”调图中，铁路部门并未对合肥西站做出安排。记者了解到，自2013年4月23日起正式封闭进行“平移”改造，经过两年多的紧张施工，合肥西站基本完成“全面升级”、等待重启。
与过去的老合肥西站相比，新站房南移了约125米，为合肥“拉通”望江西路让出空间，也使得站房前方与两侧都有了广场空间。合肥火车西站站房与合肥南站类似，西站外立面也采用了大量的玻璃幕墙，以便于采光。站房内设有一个售票大厅、一个候车大厅和一个到达大厅及部分办公用房等。除了部分办公用房在夹层2楼，旅客购票、候车、乘车等几乎都在地面一层。
记者了解到，改造后的合肥西站有宁西场和合福场两个站场，但多以列车通过为主。“老合九铁路和宁西线经过西站，车站启用后计划这些线路的普速列车。”相关人士介绍说，西站开启以及具体开行列车情况还需要等中国铁路总公司批复，要根据排图计划、客流需求以及枢纽站的分工来决定。
新合肥西站呼之欲出
根据合肥市与铁路部门透露，合肥将建设一座全新火车西站，规模不亚于合肥南站。新西站正在选址，现有的合肥西站将来可能以货运为主。
那么，为何合肥西站在重新整修后为何还要规划选址建设新西站？“主要着眼于打造合肥交通枢纽地位，提升疏解能力，引入更多车次，承载更多客流。”相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，而千万人口城市的武汉就有四个大火车站。据介绍，对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客，旅客出行也有更多站点的选择。”
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