[摘要] 记者昨日从轨道交通1号线施工现场获悉，当前，在大东门区域胜利路、马鞍山路地下发现的11处先天性孔洞正在加紧处理，计划近期全部完成。之后，针对所涉区间的隧道盾构掘进施工才能“重启”。
本报讯 记者昨日从轨道交通1号线施工现场获悉，当前，在大东门区域胜利路、马鞍山路地下发现的11处先天性孔洞正在加紧处理，计划近期全部完成。之后，针对所涉区间的隧道盾构掘进施工才能“重启”。
地下先天性孔洞加紧填实
如果地下有孔洞，盾构机在地下掘进时，产生的搅动就容易使路面沉陷，严重时还有可能导致安全事故。为此，施工方请来专业技术人员，用“雷达”在即将施工的路面上“扫描”了一遍。这次“体检”，共发现了11处先天性的孔洞。这些孔洞成因复杂，主要因为该区域为南淝河河床以及河漫滩等。
“截至目前，已组织相关施工单位按专家论证方案，处理完成了8处。”市轨道公司有关负责人表示，剩余3处孔洞，也在加紧处置中，有望在近期完成。据了解，处置方式主要为灌浆和填实，挤掉地下“气泡”，恢复实实在在的土地。
废弃人防工程8月初处置完毕
除了先天性地下孔洞，挡在准备掘进的盾构机前面的，还有人为建设形成的“孔洞”——已废弃的地下人防工程。
据介绍，这些人防工程被埋在明光路至滁州路人行天桥段的胜利路主干道下，正是盾构机要掘进的地方，不把它处理好，有可能会在盾构机掘进中造成地面坍塌。该人防结构总长度约500米，建筑面积2000平方米，年久失修，内部积水、淤积严重。
“引孔注浆、人工挖孔、二次压力注浆、低压渗透注浆等工艺都有运用。”
说到如何处理这个大地下空间时，1号线相关专业人员介绍，通俗地解释，就是用机械和人工结合的方式，把这些地下空间给填实。目前，这个地下人防工程的主通道已处理完毕，分支通道仍在进一步处理中，计划到8月初完成。
已完成施工的也要重新“体检”
鉴于地下情况复杂，为保障轨道工程建设的安全质量，市轨道公司正组织相关施工单位对大东门区域已完成盾构施工路段开展地质补勘，如发现新的地下孔洞，将及时采取安全措施。
对未盾构的地段，则在确保地下废弃人防工程、先天性孔洞等各类“障碍”扫清后再行展开。目前，整个1号线只剩下大约4公里没完成隧道掘进施工，全集中在大东门站区域。
（檀勇 记者 赵登岩）
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