[摘要] 作为地铁1号线“舵手”的电客车司机，实际跟岗学习要不少于5000公里，正线(或试车线)独立驾驶要不少于2000公里，“跑”完这7000公里，才能正式上岗服务市民，这个路程相当于在1号线跑上280多趟。
作为地铁1号线“舵手”的电客车司机，实际跟岗学习要不少于5000公里，正线(或试车线)独立驾驶要不少于2000公里，“跑”完这7000公里，才能正式上岗服务市民，这个相当于在1号线跑上280多趟。6月15日，记者从合肥城市轨道交通公司获悉，为地铁1号线和2号线服务的上千名运营人员将从今年8月开始展开培训，而首批“订单班”司机培训也有望从今年8月开始。
8月起分时间段对千余人进行培训
1号线及2号线运营人员培训服务项目正在标前公示，1、2号线运营技术管理、生产一线人员共1044人，主要是乘务、站务、调度、设备维修类订单班与校园招聘人员、部分社会招聘人员。
培训形式采取集中授课、实际操作、跟班跟岗、一对一辅导等多种形式或几种形式相结合，从2015年8月份起分时间段来进行。相对来说，1号线运营人员培训开始时间较早，而2号线迟的一批培训将持续到2016年10月。
通过此次的培训服务，要让地铁运营“战队”能掌握城市轨道交通运营车辆检修、供电检修、机电检修、通信检修、信号检修、站务、票务、乘务、调度等专业岗位的理论知识和操作技能，达到相应专业和岗位的上岗要求。
记者了解到，这批培训总费用控制价2500万元，其中1号线费用预算1600万元，2号线费用预算900万元。
163名订单班司机将接受培训
对地铁运营管理一线人员的培训，吸引市民目光的莫过于地铁司机了。而本批次的培训当中，对于电客车司机(即地铁司机)、调度岗位、行车值班员等关键性岗位的培训，要求也更高。
这次，合肥市城市轨道交通公司特别对地铁司机的培训提出了明确要求，“要充分考虑其培训形式和时长。”比如，轨道公司要求，培训方对电客车司机实际跟岗学习不少于5000公里，正线(或试车线)独立驾驶不少于2000公里。
从2012年夏天开始，合肥城市轨道交通公司已经陆续和武汉铁路司机学校等多地的相关专业学校合作，为地铁运行培养积蓄人才。
截至去年，合肥地铁“订单班”招收了三年。昨天下午，记者从合肥城市轨道交通公司了解到，2012年招收的首批订单班学员，目前还在学校，再过一段时间即可毕业。
据了解，此次参加培训的电客车司机中，为1号线服务的将有83人，每人的培训时间为9个月，拟从今年8月开始，一直持续到明年4月。另外，这批培训的2号线司机将有80人，培训时间预计从明年5月持续到9月。
而负责在1号线为乘客售验票的33名票务员，则要等到明年5月份集中培训。
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