[摘要] 6月14日，合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会召开。记者从会上获悉，3号线工程计划于今年7月-12月陆续开工，2019年12月通车试运营，总工期约4年半。
3号线走向
高架标准站设计
6月14日，合肥市轨道交通3号线工程初步设计审查会召开。记者从会上获悉，3号线工程计划于今年7月-12月陆续开工，2019年12月通车试运营，总工期约4年半。
3号线全线33座车站，其中北端4站为高架车站
3号线起于方兴大道站止于相城路站，是一条西南—东北走向的线路，线路经肥西县、经开区、政务区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，全长37.2公里。北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里。
3号线全线共设33座车站，分别为：方兴大道站、紫云路站、锦锈大道站、丹霞路站、繁华大道站、芙蓉路站、习友路站、祁门路站、大剧院站、高河东路站、望江西路、黄山路站、潜山路站、史河路站、清溪路站、四里河站、临泉西路站、界首路站、蒙城路站、阜阳路站、淮南路站、新蚌埠路站、合肥站站、铜陵北路站、北二环站、经三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站、学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。
其中北端的学林路站、职教路站、大众路站、相城路站是高架站，采用的是路中高架三层鱼腹岛式车站，“桥—建”合一的框架结构体系。
平均站间距为1.15公里，换乘站7处
3号线33座车站平均站间距为1.15公里，大站间距为合肥站至铜陵北路站区间(1812米)，小站间距是繁华大道站至芙蓉路区间(821米)。3号线南北两端，分别设一场一段(翡翠湖停车场和磨店车辆段)。磨店车辆段位于淮海大道北侧、龚河湾河东侧地块内，翡翠湖停车场位于方兴大道南侧、翡翠路西侧地块内。
在轨道交通衔接设施方面，3号线综合枢纽站为合肥站，周边设有火车站、长途汽车客运站、公交总站、出租车站、P+R停车场(即换乘停车场)等。枢纽站为方兴大道站、北二环站、大众路站、相城路站，计划建设的有公交场站、出租泊位、P+R停车场、自行车停车场等。一般站为紫云路站、锦绣大道站、丹霞路站等28座车站，将建设公交停靠站、出租泊位、自行车停车场等。
3号线全线换乘站达7处，分别于1号线在合肥站换乘、与2号线在潜山路站换乘、与4号线在北二环路站和祁门路站换乘、与5号线在蒙城路站换乘、与6号线在望江西路站换乘、与7号线在繁华大道站换乘。作为串联主城区并对外辐射的骨干线路，3号线以解决城市西南、东北向主城中心客流需求为重点，对缓解新区与老城区通勤拥堵，带动城市发展具有重要意义。
全线共穿越6处铁路、11处桥梁、7处河湖
据了解，3号线工程包括了穿越6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房屋等设计和施工的重难点。
其中，区间6处涉铁工程包括：沪汉蓉高铁桥桩(繁华大道站—芙蓉路站区间)、合福高铁桥桩(芙蓉路站—习友路站区间)、合肥站场股道路基(合肥站—铜陵北路站区间)、合肥东站货场股道路基(天水路站—岱河路站区间)、18km铁路专用线路基(高河东路站—望江西路站区间)、临泉路1、2号线货运铁路框架桥(临泉西路站—界首路站区间)。
全线共侧穿或下穿11座桥梁：下穿绕城高速桥桩、下穿辉煌桥扩大基础、下穿南二环通道、侧穿潜山路立交桥、侧穿南淝河桥、侧穿四里河桥、侧穿板桥河桥、侧穿铜陵北路桥、下穿二十埠河桥扩大基础、侧穿郎溪路立交桥、侧穿文忠路桥。
7次下穿城市河流湖泊：两次下穿匡河，一次下穿天鹅湖，一次下穿南淝河、一次下穿四里河、一次下穿板桥河、一次下穿二十埠河。隧道结构与湖或河底小距离大于6米，方案满足抗浮、抗冲刷要求。
隧道区间多次下穿房屋建筑则主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间，总面积约18万平方米。
初期配车45列，远期潜山路站日集散量大
根据预测，3号线初、近、远期全日客运量分别为37.24万人次、60.73万人次和79.38万人次。远期日站点集散量为158.76万人，平均4.81万人/站。在33个站点中，潜山路站的远期日集散量大，超过了14万人次/日。远期早高峰政务区组团与高校区组团的客流交流量大，约占客流交流总量的16.04%。
据悉，合肥3号线推荐初、近、远期均采用6辆编组B型车，列车高运行速度为80公里/。全线配车数：初期45列，近期57列，远期66列，系统能力70列。
1、2号线已完成投资110亿元
1号线一、二期和2号线工程分别于2012年6月和2013年2月开工建设。目前，1号线已进入设备安装阶段，2号线已启动设备招标。截至目前，两线共完成投资110亿元。1号线计划2016年底建成通车，2号线计划2017年中建成通车。1、2号线形成“十”字形的基本骨架，在老城区中心形成换乘枢纽。
根据线网规划，合肥市轨道交通远景网络由12条线路组成，其中市区线路7条，市域延伸线5条，总长度约322.5公里。
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