[摘要] 在市民为愈发密集的高铁线欢呼雀跃时，民航业的压力却不断倍增。记者29日从合肥新桥机场了解到，合福高铁通车后，合肥飞往福州和厦门等地航线的旅客吞吐量将大幅缩水，到福州航线甚至面临部分季节停航的可能。
在市民为愈发密集的高铁线欢呼雀跃时，民航业的压力却不断倍增。记者29日从合肥新桥机场了解到，合福高铁通车后，合肥飞往福州和厦门等地航线的旅客吞吐量将大幅缩水，到福州航线甚至面临部分季节停航的可能。新桥机场29日公布包括将城市候机楼覆盖到全省所有县城、加密前往一线城市的航班、酝酿开设合广、合深、合昆航空快线等一系列政策，以应对高铁带来的影响。
合肥机场多条航线
被高铁“逼”停
目前，在合肥乘坐高铁(或动车)，通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路以及合蚌客运专线连接京沪高铁，实现1到南京，2到武汉、3到济南、杭州、上海，4到天津、北京、长沙、宁波，5-6，到达温州、青岛。
合肥机场受高铁影响，天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航，长沙从原来的每天4班减少到每周4班，上海航线从原来的每天6班减少到每天1班，合肥至北京航线从高时期的每天10班减少到每天5班。
合福民航冬春季面临停航
由合肥飞往厦门、福州的航班一直是新桥机场火爆的航线。
来自新桥机场的数据显示，2014年，合肥—厦门方向执行航班4584架次，旅客吞吐量514073人次，分别占当年的合肥机场航班量的7.6%和旅客吞吐量的5.6%，在合肥机场位列第三大主线。合肥—福州方向执行航班1446架次，旅客吞吐量84613人次。以上两个方向的航空客流合计为59.9万人次，超过第二名深圳航线(58.9万人次)1万人次。
“合福高铁开通后，合肥到福州3，到厦门4。合福间每天将开行高铁40对以上，厦门高铁10对以上，合肥至福州、厦门的二等座票价分别为357元和420元。”该工作人员分析，届时，合肥飞往福州航线航空客流将大幅度减少，冬春季将停航;合肥飞厦门航线，暑运期间航空客流可以维持现有航班，往年加班的情况不会出现，9月份起，航空公司开始减班，冬春季航班量可能减少到夏秋季的一半。
把城市候机楼覆盖到每个县城
为了争夺客源，新桥机场首先将继续建设城市候机楼，根据计划，全省每个县都将被覆盖。
“截至4月30日，合肥机场建设并投入运营31座城市候机楼，城市候机楼开通机场班线25条。”该工作人员透露，今后机场集团将“强力推进”合肥机场城市候机楼建设，用三到五年的时间实现安徽省内航空服务“县县通，镇镇达”。
加密前往一线城市航班
此外，新桥机场正筹备新开不受高铁影响的航线，尤其是加密飞往一线城市的航班。
或将开通合广、合深、合昆航空快线
“预计宁安城际铁路10月开通运行后，将与京福高铁在铜陵交叉，安庆经合肥至北京的高铁必将很快开通。已经动工的宁西铁路和年内动工的商合杭客专、郑合客专以及合安九客专也将在两三年内开通运行。届时，将以合肥南站为枢纽形成米字形高铁网络，多条高铁叠加放大，对合肥机场的航空客流将产生巨大的替代分流。”
新桥机场计划在合肥“米字形”高铁网络形成前，打造“合广”、“合深”、“合昆”等多条航空快线。并协同各大相关航空公司，完善“空中快线专用柜台”、增设安检快捷通道、优先安排登机、提供机票相互签转等服务，吸引旅客乘坐飞机，减小高铁对民航的冲击强度。
引入低成本航空公司在肥设基地
当下，低成本航空公司凭借“低成本、低票价”优势赢得高客座率，能迅速提高机场客运市场规模。
“航空旅客已呈现经济敏感型消费占主体的态势，这对航空公司的发展，明显提出了低成本运行的要求。作为中部民航发展靠后的省份，应实行航空大众化战略，研究航空运输扶持政策。”该工作人员表示，新桥机场将制订吸引航空公司投放运力、设立基地的方案，重点引进低成本航空公司。
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