[摘要] 今年，合肥地铁1号线从明光路站到南一环站的这段施工区间内，一共发生了5次路面塌陷。不少市民十分关注，为什么会连续出现塌陷？首条地铁线路的施工是否安全？
今年，合肥地铁1号线从明光路站到南一环站的这段施工区间内，一共发生了5次路面塌陷。不少市民十分关注，为什么会连续出现塌陷？首条地铁线路的施工是否安全？上周末，市轨道交通公司专门邀请国内轨道交通方面的专家来到合肥，共同对沿线未施工路段的地下情况进行了“把脉”。专家组经过研判认为，复杂的地质条件是出现浅层路面塌陷的主因，目前来看风险可控不用担心。
现场 地面下早已暗藏多处孔洞
2015年以来，合肥轨道交通1号线隧道挖掘进入了高峰期，然而，随之而来的“麻烦”也接踵而至，2015年1月30日晚，胜利路与窑湾路交叉口出现一处坑洞后，明光路站到南一环站的这段区间，一共发生了多次路面沉陷。
经过现场勘查，国家勘察设计大师、上海岩土工程勘察设计研究院技术总监顾国荣认为，在1号线施工区域的路面下方，存在一些孔洞，这些孔洞就是造成路面塌陷的“罪魁祸首”，而且是在地铁施工之前就已经形成了。“沿线发生路面沉陷情况，地铁施工都不是直接的主因。”
那么，这些孔洞是怎么形成的？顾国荣指出，这和合肥地铁1号线局部区域复杂的地质条件有关。以明光路站到大东门站区间为例，穿越的土层主要为粉土，土质是上面硬下面软，如果有地下水渗漏的话很容易形成孔洞。
此外，明光路站南段沿盾构走向上方有131米已废弃的人防通道，该处人防修建于上世纪70年代，工艺性差，且常年被雨水浸泡，砖块和粘质结构均风化严重，年久失修导致自身结构稳定性存在不足。
那么，1号线是否还有类似的“孔洞”存在呢？根据市轨道公司近期组织实施的1号线未施工路段现场勘测，胜利路、马鞍山路(芜湖路站到南一环站)地下浅层一共还发现了11处孔洞。
结论 施工中浅层塌陷常见完全可控
“尽管没什么大问题，但是各施工单位要提前准备好预案，准备好人力物力。”专家还表示，下一步控制盾构施工参数，确保地铁施工安全，同时加强第三方监测及地面巡视，发现异常及时处置，大限度减少对市民出行的影响。顾国荣告诉记者，由于地铁施工地下作业的特点，无论是哪座城市，建设过程中或多或少都会对道路产生些许影响。局部孔洞塌陷在地下工程建设中时有发生，各地地铁在建城市，包括广州、北京、上海、南京都曾经出现类似的情况。
根据国家相关规定，地铁施工引起在30毫米以内的路面沉降，都是在安全可控范围内的。专家组经过分析后一致认为，合肥相对控制得较好，目前看这种浅层的地面塌陷对地铁施工没有明显的影响。
“出现浅层路面塌陷，并不是那么可怕的事情，市民也没有必要过度担心。”顾国荣坦言，地下工程有很多不确定性，比地上复杂困难得多，准备好相应的应对措施因此显得非常必要。
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