[摘要] 轨道交通1号线隧道区间盾构施工进入攻坚收尾期。记者获悉，为又好又快推进隧道区间盾构施工，近日，建设部门对1号线仍未施工的地下路段再次进行地质勘探，重点掌握地下“先天性”孔洞情况。
轨道交通1号线隧道区间盾构施工进入攻坚收尾期。记者获悉，为又好又快推进隧道区间盾构施工，近日，建设部门对1号线仍未施工的地下路段再次进行地质勘探，重点掌握地下“先天性”孔洞情况。目前，雷达探测加地质钻探共探明11处孔洞，对这些孔洞，将进行灌浆填实处理后，再进行隧道盾构施工。
“洞通”还剩“后四公里”
据介绍，轨道交通1号线在建工程的隧道盾构，还有约4公里没有打通。“未打通的区域主要集中在北段，南段只剩下零散的一些标段部分隧道还在盾构。”轨道交通1号线项目办工程现场负责人颜海峰介绍。
目前，从明光路站到南一环站区间内，还剩下2.2公里左右的隧道没有打通。其中，明光路到寿春路这段区间未打通的全部集中在左线，大约还剩下300米;而芜湖路到南一环区域，左、右线加在一起还有1.9公里长的隧道没有打通。
按照计划，轨道交通1号线在建段预计今年10月底实现“洞通”。
11处天然孔洞被检出
为顺利推进隧道盾构施工，轨道交通1号线建设单位又组织力量，对未施工路段地下孔洞情况进行勘测摸底。
勘测结果显示，马鞍山路(芜湖路站到南一环站)，在盾构上方一共发现了14处疑似孔洞，目前已经钻探明确的孔洞有7处;胜利路(明光路站到大东门站)已经探测明确4处地下孔洞。已探明孔洞共计11处。目前，市轨道公司已组织相关施工单位对这些孔洞进行填实处理。
地质情况复杂导致孔洞
专家组通过现场踏勘后，对地下孔洞形成原因进行了研讨。专家组组长、国家勘察设计大师、上海岩土工程勘察设计研究院技术总监顾国荣认为，大东门区域靠近南淝河河漫滩位置，因地下古河道及地面厚层填土影响，工程地质及水文地质具有复杂特性。
未施工段地下孔洞主要位于上部填土层中，系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成。这些孔洞在地铁施工之前就已经形成，可以判定，地铁施工(主要为车站施工和隧道盾构)并非此前发生路面沉陷的直接主因。
盾构前孔洞将被填实
据介绍，局部孔洞塌陷在地下工程建设中时有发生，各地地铁在建城市，都或多或少会出现这类情况。
“出现浅层路面塌陷，并不是很可怕的事情，市民也没有必要过度担心。”顾国荣表示，地下工程有很多不确定性，比地上复杂困难得多，采取相应的应对措施也显得非常必要。
按照建议方案，对已经探明的胜利路、马鞍山路沿线共计11处孔洞，在盾构施工前将及时设置围挡，灌浆填实处理。
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