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专家"把脉"合肥地铁1号线:有11处孔洞

市场星报  2015-05-19 00:00

[摘要] “胜利路又塌陷了……”近期,合肥地铁1号线沿线连续发生多起路面沉陷情况,这与地铁施工有关么?下一步的地铁施工中,是否会发生类似事件?又可以做哪些工作提前预防?

专家把脉合肥地铁1号线:有11处孔洞

“胜利路又塌陷了……”近期,合肥地铁1号线沿线连续发生多起路面沉陷情况,这与地铁施工有关么?下一步的地铁施工中,是否会发生类似事件?又可以做哪些工作提前预防?

日前,合肥市轨道交通公司召开了轨道交通1号线大东门区域未施工路段地下孔洞处置研讨会。来自北京、上海、广州等地五位国内一流专家,通过现场查看等方式,共同“把脉”孔洞隐患处置。

勘探:1号线还有11处“地下孔洞”

市场星报、安徽财经网记者获悉,2015年以来,合肥轨道交通1号线隧道挖掘进入了高峰期,然而,随之而来的“麻烦”也接踵而至,2015年1月30日晚,胜利路与窑湾路交叉口出现一处坑洞后,明光路站到南一环站的这段区间,一共发生了5次路面沉陷,事后分析,这些塌陷多与路段内的孔洞有关。

那么1号线是否还有类似的“孔洞”存在呢?坍塌的情况会不会再次发生?

为保证1号线工程顺利推进,避免对市民出行带来不利影响,近日,合肥市轨道公司近期组织相关施工单位1号线大东门南北区域未施工路段增设了雷达勘测,以进一步摸底地下孔洞情况。

据介绍,马鞍山路(芜湖路站到南一环站),在盾构上方一共发现了14处疑似孔洞,目前已经钻探明确的孔洞有7处孔洞。另外,胜利路(明光路站到大东门站)已经探测明4处地下孔洞。

分析:坍塌现象地质情况复杂是主因

专家组通过现场踏勘后,对孔洞形成的原因进行了研讨。专家组组长、国家勘察设计大师、上海岩土工程勘察设计研究院技术总监顾国荣认为,大东门区域靠近南淝河河漫滩位置,因地下古河道及地面厚层填土影响,工程地质及水文地质具有复杂特性。

经过分析后,专家指出,未施工段地下孔洞主要位于上部填土层中,系地表水渗透、雨污水管渗漏等因素引起水土流失形成,这些孔洞在地铁施工之前就已经形成。就合肥地铁1号线沿线发生的路面沉陷情况而言,地铁施工均非直接主因。主要、直接的原因是地铁施工前就已经存在于地下的孔洞。另外,明光路站南段的盾构隧道上方还有131米已废弃的人防通道,该处人防修建于上世纪70年代,工艺性差,且常年被雨水浸泡,砖块和粘质结构均风化严重,年久失修导致自身结构稳定性不足,容易造成地面塌陷。

此外,顾国荣认为,无论在哪座城市,正常的地铁施工或多或少都会对道路产生些许影响,根据国家相关规定,地铁施工引起在30毫米以内的路面沉降都是在安全可控范围内的。

“对策”:地下孔洞将提前填实处理

“坍塌”的“罪魁祸首”已经找出,那么该如何“对症下药”呢?

据专家组介绍,局部空洞塌陷在地下工程建设中时有发生,给地地铁在建城市,都或多或少会出现这类情况,而合肥相对控制得较好。“因此出现小范围的局部坍塌,市民不需要为此担心。”顾国荣介绍。

但同时,顾国荣也指出,地下工程有很多不确定性,比地上复杂困难的多,因此采取相应的应对措施也显得非常必要。

专家建议,在施工前采取物探、钻探相结合方法探排地下孔洞,对已经探明的胜利路、马鞍山路沿线共计11处空洞,在盾构施工前应及时设置围挡,灌浆填实处理。此外,路面一旦塌陷出现,施工单位等部门应该及时处理,大限度减少对市民出现的影响;同时要注意对周边管线的保护,不要产生次生灾害。

合肥市轨道交通公司相关负责人表示,下一步盾构机在下穿孔洞下方时,将控制盾构施工参数。同时做好应急物资储备,加强第三方监测及地面巡视。

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