[摘要] 记者获悉，合肥地铁史上首组交叉渡线已经在1号线的铺轨现场建好了，有了这条交叉渡线，未来每天从城区开往滨湖方向的后一班车送客完毕后，将能稳稳地驶入滨湖车辆段内睡个“好觉”。
记者获悉，合肥地铁史上首组交叉渡线已经在1号线的铺轨现场建好了，有了这条交叉渡线，未来每天从城区开往滨湖方向的后一班车送客完毕后，将能稳稳地驶入滨湖车辆段内睡个“好觉”。
作为地铁铺轨工程的一部分，在1号线上共有多组交叉渡线要建设，分别位于滨湖、大连路站、太湖路站和合肥站等，有市民很好奇为什么要专挑这些站点处设置交叉渡线？
中铁四局的专业人士介绍，交叉渡线一般铺设于运输行车密集的车站咽喉位置，是关系着行车安全的关键轨道设备，也是关系到整个车站行车安全的要害设施。稍有差错将会形成严重的线路病害,甚至造成运输行车事故。
“交叉渡线起到的作用，简单地说可以减少车辆变向和调头，变得更省事了；还能确保车辆从一条轨道安全进入另一条轨道，有效避免行车中的风险。”专业人士表示，坐火车大家可能有这样的经历，会车时对向行驶的慢车要停下来让快车先过，地铁就没有这样的顾虑，通过交叉渡线的合理设置引导，所有车辆都可以各司其职，一路畅快地跑起来。
特别是靠近徽州大道的交叉渡线，不远处就是1号线的滨湖车辆段，因此专门为车辆出入提供了专有线路。未来，等到1号线正式运营，每天到达滨湖的后一班车都能在奔波一天后，沿着交叉渡线进入滨湖段进行停靠和检修养护，为第二天上路服务市民“养精蓄锐”。
可以展望的是，等四个铺轨基地全部投入使用后，1号线的铺轨进程还将全面提速，预计年底前能顺利完成全部轨道铺设施工。不过，就算轨道铺设完成了，正式跑车还得有个至少大半年的时间，因为后面还有电力设置、车站配套、信号及附属设备安装等工作要循序渐进去完成。
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