[摘要] 在地铁1号线徽州大道站一处隧道口，工人们正在施工，为铺轨做准备。徽州大道站站台已基本成形。监理人员正在检查轨道精度。刚刚过去的清明小长假雨水较多，不过，正在铺轨的地铁1号线并未停下脚步。记者了解到，自今年1月24日启动铺轨至今，1号线已完成约1.5公里轨道铺设，现已到达徽州大道站，预计本月中旬完成该站铺轨...
在地铁1号线徽州大道站一处隧道口，工人们正在施工，为铺轨做准备。
刚刚过去的清明小长假雨水较多，不过，正在铺轨的地铁1号线并未停下脚步。记者了解到，自今年1月24日启动铺轨至今，1号线已完成约1.5公里轨道铺设，现已到达徽州大道站，预计本月中旬完成该站铺轨。另悉，1号线四座轨道建设基地预计8月底前陆续投入使用，届时每天可铺轨200米，铺轨进度进一步加快。预计今年12月31日，1号线实现轨通。
徽州大道站虽是1号线南端终点站，不过启动铺轨以来，主要建设的是徽州大道站至滨湖车辆段的过渡线。在经过前期调试等环节后，目前1号线南端铺轨已进入正常速度。“铺轨需要和盾构施工同步，两者进度需要结合进行，铺轨过快过慢都不合适。”中铁四局合肥轨道交通1号线正线铺轨2标项目部董书记向记者介绍。
记者沿滨湖车辆段铺好的轨道进入1号线隧道，刚开始的一两百米轨道都是露天的，然后进入地下隧道。现场技术主管表示，铺完供列车进出的过渡线，才真正开始正线铺轨，即从徽州大道站开始铺轨。
离徽州大道站几百米处，原先的一条轨道逐渐变成了交叉的两条轨道。现场负责人介绍，这是交叉渡线，列车通过它开向两个方向，即上行线和下行线。据了解，这段长不足80米的交叉渡线铺轨用时将近一个月。1号线像这样的交叉渡线共有三组，另外两组分别位于大连路站、合肥站。
记者昨天了解到，除1月底启用的滨湖车辆段轨道建设基地，合肥站、太湖路站轨道建设基地已于3月底建成并开始正线铺轨，大连路站轨道建设基地结合隧道建设进度，预计8月进入正式铺轨阶段。届时，四座轨道建设基地同时铺设，预计1号线每天正常铺轨可达200米，铺轨进度进一步加快。
□数说探秘
一段25米长轨排重7吨多
在滨湖车辆段铺轨基地，记者看到了很多大大小小的钢轨、混凝土支撑块及各种钢筋、垫板等。现场工作人员介绍，这些轨排零部件从后场加工后，运至铺轨基地，拼装好后，通过龙门吊和轨道车运输到隧道内，然后再由人工铺设。
据了解，一段长25米、宽2.1米的轨排，由2根钢轨，42个轨枕及连接两者的扣件组成，重7.25吨。
在铺轨过程中，这些重轨由四座铺轨基地从地面运到地下。运进隧道后，隧道内特制的小型龙门吊将轨排吊起离地面几十厘米高，工人们再调节支架和支立，然后再粗调，绑扎钢筋，后再精调，检查确认无误后再进行混凝土浇筑，后将轨道固定在地面上，完成铺轨。
铺轨误差到2毫米内
听工作人员介绍，铺轨似乎也挺简单。实际上，轨道铺设是一件精细活儿。“实际铺轨中，对精度要求非常高，尤其是钢筋绑扎和电焊。”现场一位技术主管告诉记者，轨道除了供地铁列车运行，其钢筋还负责传输各种系统操作的电流。在轨道混凝土浇筑前，如发现偏差大，可以重新调整，但如果浇筑后再发现偏差就麻烦了。除非全部拆掉进行返工，否则进入下一环节，电通时电流很可能无法通过。
此外，轨道铺设的方向、标高、轨距等都有严格要求。在工人铺设过程中，会有多个环节进行层层测量把关。
以轨距为例，首先是人工初调，之后游走在隧道内的精调小车会进行精调，精调要求范围值在2毫米以内。在此期间，现场督查的技术人员还会利用仪器不定期抽查。待这些精度都有保证后，再继续立模、浇混凝土。
每隔5米装盏灯仍显昏暗
记者刚进入地下十几米深的隧道，顿时感到凉飕飕的。现场技术主管说，正常情况下，隧道里的温度大约在10℃左右。“可别就此认为这里是冬暖夏凉，工人们在下面工作好几个，会很不舒服。”
除了温差大，隧道内空气质量也不好。另外，为解决照明问题，隧道内靠临时用电，每隔5米装一盏节能灯。即便如此，光线还是较弱。走在隧道里，随时要当心脚下各种钢筋、模板。出于安全考虑，施工方要求每位工人进入隧道后，都要穿上反光背心。
轨道铺好后需养护28天
在条件许可情况下，一个作业面一天可以铺轨50米。这些轨道铺好并不意味着结束，按照要求，还要有7~28天的养护期。不过，由于隧道里面恒温，比起室外养护要相对简单一些，洒水等工作相对会少一些。
在养护期间，工作人员还会利用专门仪器，对轨道强度进行测试，达到要求后车辆才可以通过，然后再进入下一段轨道的铺设。
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