[摘要] 3月29日，合肥轨道交通一号线徽州大道站内，随着后一方混凝土浇筑完成，合肥市轨道交通首组交叉渡线完成混凝土浇筑。3月31日，江淮晨报、江淮网记者了解到，除了率先启用的滨湖车辆段铺轨基地之外，合肥站铺轨基地也将投入使用。今年8月之后，1号线铺轨工程将全面提速。
3月29日，合肥轨道交通一号线徽州大道站内，随着后一方混凝土浇筑完成，合肥市轨道交通首组交叉渡线完成混凝土浇筑。3月31日，江淮晨报、江淮网记者了解到，除了率先启用的滨湖车辆段铺轨基地之外，合肥站铺轨基地也将投入使用。今年8月之后，1号线铺轨工程将全面提速。
1月24日，合肥轨道交通一号线启动铺轨仪式之后，正式在滨湖车辆段铺轨基地开始了轨道铺设。3月29日，合肥轨道一号线铺轨工作迎来了一个小节点。在徽州大道站内，随着后一方混凝土浇筑完成，合肥市轨道交通首组交叉渡线完成混凝土浇筑。
中铁四局合肥轨道交通一号线正线铺轨2标项目部经理王波军告诉记者，从3月初到现在，从轨排的导运、拼装，到初铺、精铺，长度不足80米的首组交叉渡线的铺轨就用了将近一个月时间，投入的人力达到30人。
据其介绍，一号线共有交叉渡线四组，另外三个分别位于大连路站、太湖路站和合肥站，这三组交叉渡线会在后期开始铺轨。徽州大道站共铺轨长度300米，预计4月中旬结束。
与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。王波军介绍，一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间相对狭窄，运送轨排进隧道就非常耗时。
另一方面，地铁轨道铺设的后一个环节是混凝土浇筑，之后，轨道不能再调整方向、高低，因此对前期的精准调试要求极高。而在轨道铺轨施工中，轨道测量放线工作是施工的重中之重。在徽州大道站交叉线铺轨过程中，施工单位采用先进的测量设备，利用全站仪、轨道精调小车对轨道轨排进行了精密测量，保证放线到位。
1号线轨道铺设工程划分为2个施工标段，工程全线共设置铺轨基地4处，除了已经投入使用的滨湖车辆段铺轨基地之外，还有合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地、大连路站停车场铺轨基地。
目前，合肥站铺轨基地很快也将投入使用。太湖路站铺轨基地预计4月中旬投入使用，而大连路站目前还没有实现洞通，要到8月之后才可以启用。
也就是说，在今年8月之后，四个铺轨基地才可以全部投入使用，王波军表示，届时轨道交通一号线的铺轨进程将大大提速，年内完成铺轨工作的计划没有改变。
晨报首席记者方佳伟通讯员潘成龙
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