[摘要] 按照建设部门此前公布的建设进度，合肥第一条地铁线，轨道交通1号线有望在5月份实现全线“洞通”，届时，这条庞大地下工程的“网络”也将初现雏形。
按照建设部门此前公布的建设进度，合肥条地铁线，轨道交通1号线有望在5月份实现全线“洞通”，届时，这条庞大地下工程的“网络”也将初现雏形。
事实上，整个隧道建设过程，远非人们想象中的那样“单纯”，无论从设计、技术、施工，背后的隐藏着一些特别而又精彩的细节与故事。昨日，市场星报记者跟随轨道建设部门一起，前往1号线的“地下王国”进行探访。
你知道吗?
地铁隧道其实是“V”字形
在轨道1号线葛大店站施工现场，记者跟随施工人员一起，顺着地铁站的入口，进入到了贯通工程已经接近尾声的1号线土建5标隧道内一探究竟。
这是一段长约800米左右的地下隧道，连接着轨道1号线葛大店站至水阳江路站的地下空间，由大型盾构机器，像“钻地龙”一样，从一个站点的区间进入，“一路”钻至早已设置好的出口完成。
在隧道内，记者看到，整条地铁隧道看起来像一个圆形通道，大体结构已初现雏形，底端的中部，一些临时假设的地铁轨道蔓延向远方，这是为了施工来回运输材料和渣土，所设置的临时隧道，等到正式铺轨进入到这个区域时，这些临时隧道将被拆除，替换为正式的地铁铁轨。
顺着隧道深入，记者发现这段隧道并非是一路平坦，而是一路向下，略有坡度。
“事实上，合肥每段站点区间内的地铁隧道，都被设计成两头高，中间底的“V”字形状，而并非大家想象的一条直线。”轨道1号线土建5标项目总工程师白建军介绍，这种“V”字形的结构主要有两个功能，首先，使地铁隧道内的积水能顺着坡度集中到“V”字的低端，便于排水;此外，这种“V”字结构，能够让列车借助坡度的力量，实现惯性加速行驶，从而大大节约地铁列车行驶时的耗能。
你知道么?
有一些地铁隧道是纯手工挖掘的!
在隧道内前进约400米左右，记者看到，有几位工人正在隧道一侧的墙壁上忙碌着，工人们采用全人工的方式，在地铁往、返两端的隧道中间，挖出一个“联络通道”。据介绍，这条贯穿了地铁两侧隧道的通道，不仅可以用来作为地铁日常维修维护的“中转站”，同时预设的积水坑和水泵，也让地铁隧道内的积水能顺利排出，每个地铁隧道的“V”字形正中间，也是隧道距离地面深的位置，都会设置这样一条联络通道。
“在地铁隧道施工时，基本都是采用盾构机器完成挖掘工作，但遇到一些地质环境复杂，或者像这种空间狭小，不利于大型机器进驻的空间，就只能采取人工挖掘的手段进行施工。”白建军介绍，这种人工挖掘的施工工艺有个专业的名词，叫“暗挖”。
由于施工空间有限，在使用人工暗挖法进行“联络通道”的施工时，工人们必须按照工种流水线作业，一个班组干完下一个班组上，每个班组大约6~7名工人。井下施工涉及电焊工、钢筋工、开挖工，还有负责运输土料、喷混凝土等工种。即便是土方的清理，也需要人工用小推车一车车地运到隧道外，然后再用吊车将土吊运到地面上。
据介绍，合肥的土质比较单一，土壤组成被施工人员们称之为“老黏土”，这种土壤的特点是黏性较大，一旦挖掘完成，很容易定型，不易坍塌。
“可以说，这种土质也决定了合肥其实是适合建地铁的城市之一。”白建军介绍说，合肥的这种“老黏土”也并非百利无一害，在盾构施工时，这种土壤对盾构机器的磨损也比较大，但经过对盾构机器的改良后，及时地解决了这一情况。
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