[摘要] 昨日，记者了解到合肥轨道交通滨湖车辆段控制中心工程施工单位即将进场，1号线的运营中心也将从原计划中的大东门移至这里。
昨日，记者了解到合肥轨道交通滨湖车辆段控制中心工程施工单位即将进场，1号线的运营中心也将从原计划中的大东门移至这里。
为了安全和效率大东门不设控制中心
合肥市轨道公司相关人士介绍，在1号线开工初期，初设想将1、2号线共用的地铁控制中心设在大东门区域，后出于综合考虑，为更好地保障轨道交通项目的安全运营，以及运营期间更为合理、科学的统筹调度，计划将控制中心改为设置在滨湖车辆段，并且设计为1~5号线共用。
据了解，滨湖控制中心包含了车辆运营、信息采集、系统控制等多种后台管理枢纽，通过在全线集中设置运营控制中心便于各条线之间的工作协调，提高工作效率，以达到5条线资源共享的目的。预计在2016年年中，控制中心建设将达到可供设备调试的要求，确保2016年底1号线的试运营。
地铁“神经中枢”管理列车运行、车票编码等
从功能上来看，运营控制是地铁“神经中枢”核心也是基本的功能。在线路运营控制中心，将负责轨道交通1~5号线行车调度管理，对列车运行、客运管理、设备监控、防灾报警等实现集中监控及管理、指挥调度；在非常情况下也是事件处理的指挥中心；同时还是轨道交通通信枢纽和信息集散和交换处理的中心。
控制中心还将兼具票务管理的作用，1~5号线的地铁票卡都将在这里生成。这里负责轨道交通闸机的票卡库存管理，出入库管理、制票及配票管理、无效车票(废票)的回收管理等。地铁票卡由生产厂家制作好之后运到控制中心，统一进行初始化编码、赋值、重编码、注销、分拣和验证。另外，废卡的回收、消毒等都在这里统一进行。
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