[摘要] 地铁1号线正式开始铺轨,合肥市民距离乘坐地铁也就越来越近了。不少市民好奇,地铁铁轨到底是如何铺设的呢?一天能铺设多少米?它与普通的火车轨道有何不同?带着这些问题,江淮晨报、江淮网记者采访了合肥城市轨道交通有限公司副总经理张思源,一一为大家揭秘。
地铁1号线正式开始铺轨，合肥市民距离乘坐地铁也就越来越近了。不少市民好奇，地铁铁轨到底是如何铺设的呢?一天能铺设多少米?它与普通的火车轨道有何不同?带着这些问题，江淮晨报、江淮网记者采访了合肥城市轨道交通有限公司副总经理张思源，一一为大家揭秘。
每天可以铺设50米轨道
很多人知道，高铁铺设可谓大手笔，一节钢轨就是500米，一路铺下去，可谓一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作，合肥地铁1号线采用普通的25米长轨排。合肥市城市轨道交通公司副总经理张思源告诉记者，1号线地铁正线全线铺轨采用“直铺法”施工。
龙门吊将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点。工作人员用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后，工人会向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。
经过这一系列的工序，一段25米长的短轨才算铺设完成。之后，移动式焊机会将每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。张思源透露，“这样一天大约能铺2段轨排，也就是每天可以完成50米的铺设任务。”
无砟轨道不需要放碎石子
乘坐过火车的市民都知道，火车轨道间密布着大大小小的碎石头，那么地铁是否会铺设小石子呢?普通轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。
而地铁施工则与此不同，地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的就是无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。
由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。地铁轨道就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无砟轨道上行驶，乘客坐着才会有舒适和安全感。
因此，地铁采用无砟轨道可以减少后期维护、降低粉尘，也方便运行。
隧道抗7级地震 安全系数高
记者了解到，按照要求，目前合肥市房屋建筑的抗震设防烈度为7度，这一防震水平通常可以抵御六级左右的地震。那么，地铁在挖隧道过程中会否影响附近的高楼地基和水电气暖管线?能不能抗地震?
张思源介绍，合肥地铁1号线在选线、设计上主要沿交通干线布线，并且尽量避免直接从高层建筑或居民区下穿越。从建筑物周边通过时，通过构筑连续墙或加大注浆等工序，确保沉降控制在国家规定的范围内。这样，就不会对建筑地基造成损害。
其次，在隧道施工过程中，采取先进的土压平衡盾构施工技术和方法，把沉降控制在国家规定的范围以内。在抗震方面，张思源表示，地铁1号线隧道、站点的建筑标准是抗7级地震。
首台列车8月运抵合肥
2014年12月9日，合肥地铁1号线一、二期工程首列列车，在南京正式进入生产制造阶段。1号线列车计划采用B型车6辆编组，全线共需26列156辆B型全焊接车体地铁车辆，高设计速度80公里/。张思源介绍，按照计划，1号线首列列车在2015年8月初交付合肥。
合肥地铁1号线计划试运营时间是2016年底，那么首列列车到达合肥之后还将有哪些工作呢?张思源介绍，列车在投运前需要经过静态调试和动态调试。其中，静态调试基本是在厂内完成，是车辆在静止状态下的一些检查，而动态调试，则是在轨道上“跑起来”以后各项参数的评定。
不过，试运行与试运营是两个不同的概念，试运行只会选择一小段轨道“试跑”。当然，除了首列列车的各项调试，整个1号线列车总共有26列，除首列列车外，其余25列还需陆续生产。
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